插混MPV开卷！传祺E9上市：动力更强，配置更多，价格却更低

前两天，广汽传祺首款插电混动车型E9在北京人民大会堂举办了上市发布会。新车共推出三款配置，价格和预售时候的差不多，为32.98万-38.98万元。

这个价格咋一看好像没什么惊喜，因为没有和目前市面上已经起势了的，且尺寸甚至还要更大一些的腾势（参数丨图片）D9拉开非常大的差距——同样都是两驱版，腾势D9的价格为33.58万-37.58万。但如果仔细分析一下E9的配置表，你还是能发现它的诚意的。

首先，传祺E9全系标配25.57kWh的三元锂电池，能为你带来106km（WLTC）的纯电续航。相较之下，腾势D9入门版本的纯电续航在同样的工况下只有43km，真的也就只能当做普通混动车来用了。当然，到了高配，纯电续航做到155km的腾势D9又扳回一局。

其次，传祺E9入门即是高配，主打的就是一个价值。

入门就给到106km的纯电续航，很多人可能会觉得传祺E9会减一下配置，好让成本降下来。但其实除去宗师版不谈，E9剩下的两款车型，核心配置都大差不差。

例如安全气囊的数量、L2级驾驶辅助系统的功能、半苯胺高级真皮+麂皮的座椅材质、头两排的座椅加热和通风等等，传祺E9已经做到了全系标配。要知道，这些功能若放在过去都是豪华品牌的高配才能享受。

高低配的配置差异主要体现在屏幕上面，例如副驾驶前方的12.3英寸大屏和15.6英寸的后排显示屏，32.98万的PRO版是没有的；其他的配置差异还有方向盘加热、主动降噪、车内生物检测系统、后排小桌板、副驾驶后排可调节按钮、车内香薰等等舒适性相关的配置。

老实说，这些功能没有就没有了，实用性并不特别大。

MAX版有点吸引力的配置，我觉得也就只剩下可以调整软硬的可变阻尼减震器。毕竟，MPV追求的就是舒适性，但是太软可能会在高速过弯的时候增加了侧倾，太硬又会导致滤振生硬、细碎振动比较多，这时候一个可以调整软硬的悬挂就能提高底盘的适应能力。

不过，为了这个悬挂多花4万块钱，想想就有点不值。所以，如果你在PRO和MAX这两个版本之间犹豫，我建议你果断点，直接省下这4万块钱，选择PRO版本就好了。

再者，传祺E9的动力在同级中无出其右。

MPV对于动力的需求还是蛮大的，其本身自重就大——这个问题在PHEV身上就更加突出了，E9的整备质量去到了2420kg，妥妥的巨无霸——而且载客量也多，所以若是没能给够动力，小马拉大车的感觉就会特别明显。

然而，目前市面上的插混MPV，动力都差点意思，配的都是1.5T的发动机。幸好他们电机的功率够大，电量充裕的时候也还行，但若是匮电状态，动力疲惫的问题就会出现，尤其是高速状态下可能会超车乏力。

传祺E9全系标配2.0T涡轮增压发动机和2挡串并联结构的DHT，是目前市面上动力规格最高的一台插混MPV了。匮电状态的E9和有电状态下的E9，我都尝试过大脚油门加速，两者的差距有，但并不特别明显，至少匮电的E9不会让你有一种力不从心的感觉。

当然，数据永远是最有力的证明。

传祺E9官方的“零百加速”时间为8.8秒，比同是两驱版本的竞品要快0.7秒。难能可贵的是，动力更强的E9能耗却更低：纯电行驶时，其百公里耗电量为21kWh，比竞品要少3.1kWh；匮电行驶时，其百公里综合油耗也仅为6.05L，也同样比竞品少。

其实，传祺E9相比竞品最大的优势还不是上述所说的动力、纯电续航、性价比，而是工程师对于MPV的理解上。有人说，外国的工程师做不好国内的MPV。这句话大概也是有一定道理的，因为MPV最讲究的就是“以人为本”，需要一定的工程经验、设计经验。

传祺应该是中国品牌里比较早做高端MPV的车企了。传祺M8早在2017年12月就已经上市，至今已经超过5个年头。

初代M8对于MPV的理解也很浅，不过是把空间做得更大，座椅做得更加宽大罢了。后来，随着MPV市场的销路打通后，传祺加大了对MPV的投入，M8也不断升级优化，陆续陆续推出了领秀版、大师版、宗师版、福祉版和四座版等多个版本。

从这些版本的进化中，你也能看到传祺对于MPV的理解在不断加深：例如地台越来越低、第二排的轨道越来越长，第三排座椅的靠背可以进行大幅度调节，后排折叠的方式更加多种多样，甚至还专门研发了后风挡玻璃的安全气囊和行业内最长的——3.6米——侧气帘，给到车内乘客360°无死角的安全防护。

老实说，传祺在新能源道路上的动作虽然稍微慢了一些，但一手出便是王炸，无论动力、品质、设计甚至是性价比都是行业内的翘楚。如果你的预算只有35万左右，真的不妨考虑一下传祺E9，绝对会有惊喜。