又一家新能源车企陷欠薪困境！实探爱驰汽车上海总部：大门紧闭人去楼空，破产只差一纸官宣

本报（chinatimes.net.cn）记者胡金华 上海摄影报道

竞争激烈的国内新能源汽车市场，自进入2023年以来，“优胜劣汰”的格局愈演愈烈。

5月24日深夜，网传总部在上海的爱驰汽车新能源车企倒闭，还有公司内部员工在网上晒出了欠薪、劳务维权等图片，引发关注。

5月25日，《华夏时报》记者来到位于上海杨浦区的长阳创谷爱驰汽车办公地点，发现这座四层办公场所已经人去楼空，而上海爱驰亿维汽车销售有限公司（下称“爱驰汽车”）一楼正厅大门紧闭，透过玻璃记者发现里面毫无人影，只有一张显示牌显示白天开放时间，另标识着“其余时间请从北门电梯厅进出，并携带好本人门禁卡以备保安识别”。

随后记者绕道北门想要进入公司内部了解相关情况，被驻守在门口的保安拦下询问，并表示如果没有事先联系人不能上楼，并且需要登记。而对于记者询问这家公司是否已经破产了，保安不置可否。随后中午12点左右用餐高峰时间，记者在公司电梯厅门口等了约半小时，并不见楼上有人下来。记者从这幢大楼楼道走了四层，发现每一层的门都紧锁，门禁系统也被关闭，从相邻公司隔着玻璃窗看到爱驰汽车二至四层只留下桌椅，白天也关着灯，证明公司确实已经无人办公。

“公司总部和销售子公司，因为办公场地租金、物业费、水电费欠缴，导致停电，所以目前员工处于居家办公状态。爱驰汽车不仅拖欠了员工3、4月份的工资，甚至推出了员工自费垫付社保和公积金的方案。由于该行为涉嫌违法，目前已经有相关劳动部门介入。”爱驰汽车一位不具姓名的内部员工向《华夏时报》记者透露。

而值得关注的是，根据中国乘联会发布的最新数据显示，今年1—4月份，爱驰汽车累计销量仅为555辆。随后记者多次拨打上海爱驰汽车总部的官方电话，但显示处于停机状态。

总部人去楼空

5月26日，记者又来到爱驰汽车（上海）有限公司位于嘉定区的总部，同样发现总部大楼里空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁，门口只留有一辆爱驰U5的展车。

记者了解到，虽然上海爱驰汽车总部和销售公司已经人去楼空，但该公司此前发布的零零散散讯息似乎预示着这家造车“新势力”早已陷入困境。

此前上海爱驰汽车内部发布通知称，公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题，明确后会另行通知。为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰开通了自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。

记者还注意到，在新浪微博上，其官方账号最新发布的博文停止在5月4日，官方微信公众号则是从五一劳动节后开始停更，爱驰官方招聘平台更是在2022年11月就停止了更新。与此同时，依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP无法刷新页面，多个板块内容被清空，保养服务套餐、整车终身质保权益、充电枪等多项服务已无法正常使用。

“没有一点官方预告，就这么没了，以后车子的维保该去找谁呢？”5月25日，一位停在长阳创谷内的爱驰车主柯华无可奈何地对《华夏时报》记者说。

而前述爱驰汽车内部员工透露，公司一位核心高管确认“爱驰破产几乎是板上钉钉的事情”，现在就只差一纸“官宣”了。

“从4月份开始，这家公司的员工都陆陆续续地搬出去了，楼上没什么人在办公，偶尔有人进出估计也是商谈赔偿事宜。这段时间倒是没发生什么聚众维权的情况，公司经营不善也没办法。”长阳创谷D楼一位保安对本报记者表示。

事实上，在业内人士看来，今年前四月爱驰汽车仅销售了500多辆，确实让业界大吃一惊，仅作为拥有3层办公楼面的上海爱驰亿维销售公司庞大的销售团队开支，显然不是靠500多辆汽车销售收入能解决的，团队被解散也是注定的，只是现在才被市场关注。

洗牌加剧

“在激烈的竞争下，新能源车市场纷纷出现的造车新势力，昙花一现者也并不仅仅是爱驰这一家。”上海新能源汽车市场资深观察员余卓平告诉《华夏时报》记者。

曾被认为是“最靠谱的造车新势力”的爱驰汽车当前的光景，让业界唏嘘。

天眼查资料显示，爱驰汽车成立于2017年。其创始人付强出身传统车企，曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职；其联合创始兼CEO谷峰则出身自上汽集团CFO一职；此外，还有前上汽集团总裁陈志鑫担任爱驰汽车顾问。

在爱驰汽车成立后，先后不仅拉来了宁德时代、腾讯投资、滴滴出行、东柏集团等知名投资方，还获得了江西上饶政府的资金支持。2019年5月，爱驰汽车获明驰基金10亿元投资。据江西财投基金2019年发布的消息，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资，这些资金专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能建设、新车研发及渠道布局。

按照公开披露的资金额度，自2017年上海百好连企业发展有限公司12亿元参与爱驰汽车天使轮融资，其后2017、2018年内包括沙钢集团、广微控股、复鼎资本、共青城广港投资管理合作企业、上海鑫劲投资中心先后领投、参投爱驰汽车A轮、Pre-A轮；2019至2021年，又有上饶市明驰新能源创新投资中心、滴滴出行、中合盛资本、宁德时代、上海东柏实业集团、个人投资者陈炫霖其参与其B轮、C轮、战略融资轮，融资总额已近百亿元人民币，其中包括数亿美元战略融资。

不过，爱驰汽车成立至今的六年时间内，仅推出了2款产品，市场反应寂寥。

记者查阅一些汽车官方网站的报价了解到，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5，定位A+级纯电动SUV车型，于2019年12月19日正式上市，补贴后售价区间为19.79万—29.21万元。上市后，爱驰U5的市场表现并不理想，2020年爱驰全年销量为2600辆，2021年销量为3011辆。由于国内销售市场不理想，爱驰U5于2020年4月奔赴欧洲上市，但在海外市场的表现同样不佳。数据显示，自2020年6月开始海外交付以来，爱驰已进入超过10个海外市场，但累计交付量未超过2000辆。

2022年10月中旬，爱驰第二款汽车U6上市，补贴后售价均为21.99万元。为打响名气，爱驰汽车还独家特约赞助了《中国好声音2022》节目。

除了自身造血能力不足外，爱驰汽车还经历了两次高层剧震。

“创始人黯然退场，投资人全面接管爱驰汽车，似乎也昭示了爱驰汽车如今的惨淡结局。”5月26日，上海经信委信息中心汽车产业研究部门一位人士受访时分析指出。

该人士表示，2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。在此之前，由于新能源汽车市场可选车型有限，竞争不够充分，造车新势力不仅享受到了国家补贴的红利，依靠“讲故事、画大饼”的技能，它们也相对容易地融到了大笔资金。但在2023年，新能源汽车行业面临的却是补贴退出、融资艰难、竞争激烈的现状。

在多位业内人士看来，过去两三年里，国内已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业也先后停摆。

今年2月，曾被认为是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，被曝出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等消息。5月23日晚间，威马汽车被四川绵阳安州区人民法院强制执行1084万元，同时位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难、“威马智行”APP与威马汽车小程序无法正常使用等消息甚嚣尘上。

前身为乐视汽车的天际汽车此前也发布停工停产通知，称鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。据不完全统计，2018年以来，国内近30家造车新势力正在“消失”。

“迈入2023年，新势力阵营洗牌加剧。实际上汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，需要更审慎理性的观察。”对此，乾成资本执行合伙人于亚飞分析表示。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳