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10亿客流,成都快速公交凭什么?

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总行驶里程超过2.2亿公里

载客人次近10.7亿

日均客流量达42万人次

日均发车2300余班

总配车达700余台

日前,成都快速公交

在开行十周年之际公布了一组数据

历经十年

这样的“成绩单”不可谓不成功

在成都,快速公交有个更为人所熟知的名字:BRT

作为城市快速出行的一种新选择,起始于2013年的成都快速公交从两条环形线路发展到今天的14条快速线路。交通方式多元化的背景下,成都快速公交凭借什么获得了成功?近期,我们走访了多位成都快速公交成长的见证者,试图寻找城市公共交通的“成长密码”。

诞生:

创新模式 BRT首战即高光

5月31日早上,金沙枢纽的快速公交站台上,工作人员正在为一位快速公交的“忠实粉丝”颁发纪念品。今天的成都快速公交,已经成为成都人出行的一种重要方式,行驶在高架上,一路的都市风光也让观光客将其作为游览城市的一种新奇体验。

而将时间拨回到2013年,当时的成都快速公交却是在紧张和高压下艰难诞生的。

2013年6月的成都快速公交双桥子立交处(摄影 陈萌)

2013年6月,《财富》杂志论坛在成都举办,作为内陆城市的成都,迎来了少有在国际上“崭露头角”的时刻。与此同时,当时争议不断的成都二环高架也刚刚投入使用。作为二环高架早已预留好的重要部分,成都快速公交5月的开通实际上是一项“临时上马”的重任。

“按照原定计划来说,我们的第一条快速公交应该是当年(2013年)底开通的。”成都快速公交第一任常务副队长,现市公交集团龙泉驿巴士公司总经理周卫东回忆起当时的场景,仍觉得“心有余悸”。作为当初成都市“缓堵保畅”的头号工程之一,提前开通的快速公交为运营者带来了不小的压力。

10年前,刚开通的快速公交与二环高架一同面世

首战即高光,令运营者没想到的是,比预计时间提前半年开通的成都快速公交以其“好坐、好看、好快”的特点迅速获得了市民的青睐。快速公交一经开通,就吸引了大量市民乘坐,甚至有人从出车坐到收班。

对成都市民来说,二环高架快速公交专用道的使用规则几乎称得上是一种“生活常识”。对快速公交的开创者来说,这项规则也是他们心中快速公交成功的秘诀。

“当时成都的快速公交,堪称前所未有。”成都公交集团客运管理部负责人刘芳表示,在快速公交开通之初,“全程高架+独立路权”的模式在全国快速公交格局中是独一无二的。

公交专用道的路权保护让快速公交一路畅行

“充分路权的保护下,快速公交可以形成自己的‘生态系统’,无论是准时性还是通畅性都有了保障。”刘芳表示,快速公交K1、K2线实际上更接近于一条运行中的地铁线:因为专用道的保护,可以使快速公交具备其他公交不具备的准时和快捷属性。

数据最能说明成绩:2014年12月25日,成都二环高架快速公交客流达到35.2万人次,1岁的快速公交,客流量已经几乎和当年的一条地铁线相当。

成长:

格局渐显 与城市同频共振的智慧

2018年9月20日,成都公交K11线正式开跑。从二环高架神仙树段出发,一路奔向成都最具活力的高新南区。这条线路的背后,隐藏着成都快速公交10年间布局的根本思路。

10年过去,不少快速公交“开创者”投入到了大运会交通保障

大运村旁的成都大运会交通运输保障组工作点,曾任运兴巴士有限公司快速公交车队队长、现成都公交集团东星公司副总经理的郭泳铄仍然记得K11线开通的那个早上。这条横贯成都南北的线路在开行首日就承担了巨大的客流,成为了连接“新成都”与“老成都”的干线。

“当时根本没想到人会这么多!”在郭泳铄的记忆中,这条线路开行时,团队计划了预估的客流量,并安排了相应的车次,但等到正式开通时,车辆资源却“完全不够”了。

10年来,城市的发展日新月异

“当时市一医院附近开了一个新商场,人流量一下子就起来了。”郭泳铄表示,随着高新南区的商业、就业、园区不断提升,K11线客流也不断上扬。增加车次、调整设施设备、协调各处……经过几个月与“新成都”的磨合,才有了现在稳定发车的K11线路。

实际上,K11线的故事与许多成都人的自身经历不谋而合:从三环内的“老成都”到南面的“新成都”,10年间,不少成都人的生活环境改变巨大。新的空间总会让人不习惯,但一旦冲破固有的局限,就能看见另一片天地。

2013年,成都快速公交在“新生”的二环高架上正式开跑,如今,二环高架已经是成都人生活离不开的部分;2018年,成都快速公交布局南向交通,如今,高新南区、天府新区的“新成都”已经成为成都经济最为强大的引擎;2021年,成都快速公交K6线一路向东开往东安湖,今年7月,大运会将在这里正式开启……

沿着城市的脉络生长,成都快速公交的智慧是与城市始终同频共振。

进化:

后来居上 如今与地铁携手共进

翻开今天的成都快速公交线网地图,14条快速公交线路分别覆盖二环路、新都、大源、温江等各方向客流集中区域。快速发展的背景下,很多乘客或许意识不到,成都快速公交是全国快速公交家庭中的“后来者”。

快速公交开通之时的服务人员

在全国快速公交的发展史上,自上世纪末昆明开通第一条快速公交线路开始,到成都开通快速公交线路以前,北京、重庆、厦门、郑州、常州等城市就已经开通了快速公交线路。在全国大城市开启“地铁时代”之前,快速公交被视为一种“类轨道交通”,在城市规划中备受青睐。

时间走到2023年,人们出行方式变得更为多样。大浪淘沙下,不少曾经的快速公交成员已经退出城市公共交通序列,而成都快速公交却“逆势上扬”,这样的成绩离不开快速公交在整体城市交通大格局中的纵深融入。

“地铁有地铁的优势,我们有我们的优势。”在我们走访的过程中,不少快速公交从业者都提到了这样的一句话。今年,成都地铁乘坐人次突破100亿,成为了成都公共交通出行的主流方式。但与此同时,快速公交仍是市民离不开的“好帮手”。

实际上,地铁的快速布局对快速公交而言并非没有冲击。2017年底,环状的地铁7号线开通,快速公交K1、K2线曾经一度面临客流“被分走”的窘境,但随着快速公交“射线”的不断完善,成都快速公交又迅速恢复了过来。

“下一步,我们会加大和地铁的合作,利用公交系统更好地接驳地铁,再进一步提升乘客乘坐的舒适度。”成都公交集团相关负责人表示,未来的成都快速公交会继续提升服务水平,与地铁加大合作,方便成都市民出行。

正如一直以来“进化”的特性,在下一个十年,快速公交仍将不断优化。据了解,目前,部分快速公交专用车道的设置和应用规则优化已经提上日程。构建更加通畅的交通大格局,是成都快速公交下一个十年的重要任务。

主管 | 成都市交通运输局

来源 | 成都日报锦观新闻

编辑 | 陈龙、尹以顺

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