鲲鹏超性能电混C-DM正式下线 奇瑞强势“卷入”电混市场

2023年，当国内新能源汽车渗透率超过25%时，车企的技术研发速度、市场应用也成为了每个厂家的“必考题”，这在插电式混动车型市场最为显著。其中，最风光的车企无疑是比亚迪，在彻底放弃燃油车后，产品销量依旧可以做到同比翻倍，占插电式混动汽车市场总销量62%的DM-i绝对是背后功臣。

也正因如此，国内自主品牌之间混动技术的竞争进入了白热化阶段，甚至某些车企旗下新品牌的第一款产品就选择了插电式混动车型。在传统汽车阵营里，玩发动机很溜的奇瑞自然没有落下。凭借在电混技术方面18年来的深厚积累，如今奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM（Chery Dual Mode）专用发动机及变速箱也迎来了正式下线，这标志着奇瑞也加入到了这条电混新赛道之中。

两大“黄金”CP组合

从需求出发，用户购买新能源汽车尤其是插电式混动车型，很大程度上是因为其良好的经济性。相比在用车上受到诸多限制的纯电动车型，可油可电、出行无忧的插电式混动车型无疑更具有普适性，而更低的用车成本也切中了用户痛点。

其实和比亚迪一样，奇瑞也是混动技术领域的一名“老玩家”，已有18年的技术积累，而本次下线的鲲鹏超性能电混C-DM就是奇瑞打造的第三代混动科技。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM主要由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，此次下线的主要是其发动机与变速箱两大件。

作为整套混动系统的核心，这台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机也被奇瑞官方称为“中国市场最高效的混动发动机”，集深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术于一身，最大热效率大于44.5%，峰值功率可达115kW，峰值扭矩为220N·m。

从账面参数来看，奇瑞的这款发动机在最大热效率和峰值功率两项指标上都要优于比亚迪的DM-i EHS160，峰值扭矩略逊一点点，在同级的1.5T混动专用发动机里算是主流水平。

与混动专用发动机一同下线的还有两款混动专用变速箱，而这两款变速箱也是目前在插电式混动车型市场占据主流的两大阵营——单挡DHT和多挡DHT。

第一套组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和单挡电混DHT构成，采用的是P1+P3的混动结构，也就是与比亚迪的DM-i技术类似。驱动电机有一个单挡减速器，发动机通过离合器与驱动轴相连，这类混动的优势是燃油效率高（综合续航超过1400km）、成本相对较低，平顺的动力输出也是这套混动系统的一大优点。但短板是发动机功率小，极端工况下绝对动力不足。

第二套组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机搭配3挡DHT组合而来，奇瑞的工程师巧妙地让驱动电机与3挡DHT结合在一起，实现多种驱动模式，高效区间可以覆盖更多的用车场景。

电机挡位数量的增加比发动机挡位数量的增加对提高动力性贡献更大，因此，这套动力总成实现了4.26s的0-100km/h加速成绩，以及240km/h的极速。

当然，3挡DHT组合这种复杂结构混动系统的上限更高，带来的用户体验也会比传统燃油车更好，主要体现在加速性能更强，提速更顺畅。即便是亏电情况下，也不会大幅丢失动力。

很明显，这两套混动系统定位的目标消费群体并不一样。1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT的组合，明显是偏向以电为主的节能优先逻辑。保障平顺性的前提下尽可能地节油，也就是直面比亚迪的DM-i系列产品，实现油电同价，进一步拉低插混车型的价格门槛。

而1.5TGDI高效发动机+3挡超级电混DHT的组合，能覆盖更广的场景，实现了既要又要的动力特点。中低速时经济省油，高速时性能依旧强劲，主要搭载在一些中高端车型上，也为开拓国际市场做足准备。

加速全面混动化

时代在进步，汽车行业在革新，用户需求在升级。奇瑞鲲鹏电混C-DM的下线，是向来以“技术控”著称的奇瑞集团多年来坚持自主创新的又一科技成果。电混车型的出现开启了奇瑞低能耗时代，下一步怎么走？奇瑞的答案是全面电混。

在满足了最基本需求之后，接下来，这套鲲鹏电混C-DM也将为奇瑞、星途、捷途三大品牌全面赋能电动化。根据官方表示，2023年-2024年，奇瑞集团将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，基本可以覆盖所有车型。

现款艾瑞泽8（参数丨图片）

其中，艾瑞泽8 C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市；再看捷途汽车这边，捷途旅行者混动版车型也将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术。除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，预计到2024年，捷途将有6款车型搭载此项技术。

另外，星途汽车目前旗下已有追风PHEV车型。从2023年开始，星途品牌全面开启混动化。已于2023年4月上海国际车展上亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计将于今年4季度上市，也将标志星途品牌开启全面混动化。

瑶光C-DM

插电式混动车型份额的快速增长，对燃油车市场产生了很强的抑制作用，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM就是基于这样的需求诞生的。得益于如奇瑞汽车一样的中国汽车品牌多年来对混动技术的探索，让国产混动车型实现了动力性和经济性的双丰收。插电式混动市场的下一步，就是要在节油的基本操作之上，面向更加多元、年轻的主流消费人群，找到汽车性能化、智能化发展的新突破口。

接下来，在最核心的价格、实际场景的适用程度以及质量表现中，还要看奇瑞能否走好这最后也是关键的一步。

大师观察

比亚迪DM-i的优势就是将能耗更低的混动车型做到了和燃油车持平的价格，凭借低能耗优势，对燃油车形成了降维打击。从目前已经公布的参数来看，奇瑞这套鲲鹏C-DM已经拥有与比亚迪正面硬碰硬的能力。奇瑞究竟能不能抓住这波机会，从混动市场分得一杯羹？让我们一起拭目以待。