中国海军潜艇遭遇三次险情，前两次造成重大损失，第三次创造奇迹

正在写此文时，恰好央视七套在播放专题片《深海铁鲨》，探访的部队为人民海军第一支潜艇部队。自1954年6月19日海军独立潜艇大队成立以来，69年的时间里，人民海军潜艇部队一步步成长起来成为一支强大的水下力量，维护了国家的海岸安全，多次有效遏制了敌对势力侵入我国领海的骚扰行为。

潜艇自诞生以来，以其良好的隐蔽性和强大的突击力，成为各海军强国的一支重要力量。然而，由于在环境恶劣的海下活动，潜艇构造复杂，技术要求高，潜艇的事故率一直居高不下。太平洋战争时，美军共损失52艘潜艇，这里面除了被日本海空军击沉的外，有高达8艘竟然是因事故沉没。据统计，二战结束至1990年，世界各国潜艇共发生非战斗沉没91起，其中影响最大的是1963年美国长尾鲨号核潜艇（SSN-593）沉没事故，造成艇上129人死亡。冷战结束后，影响最大的潜艇事故是2000年俄罗斯海军库尔斯克号核潜艇沉没事故，造成118人遇难。最近的一次影响较大的是2021年印尼潜艇事故，造成54人遇难。应印尼方面请求，我国派出了三艘潜艇救捞船前往营救。

历史上，我国潜艇也曾数次遇险。1959年12月1日，418号潜艇演习结束后上浮，与护卫舰衡阳号碰撞沉没，这是海军第一起潜艇沉没事故，也是当时海军影响最大的事故，艇上39名官兵仅1人获救。具体内容参看前一篇文：418号潜艇沉没事件，潜艇上浮被护卫舰拦腰斩断，39人仅一人生还

永远的418号

海军潜艇第二起重大事故是361艇全体窒息死亡事故，可以说是中国海军损失最惨重的一起事故。

361号潜艇属于035G型柴电潜艇，是我国自行设计建造的第一型潜艇。035型1967年批准立项研制，由武汉船舶设计院（701所）设计，排水量2000吨左右。首艇于1971年7月下水，1974年入列海军，北约代号Ming-class,明级。035G型属于035型的迭代升级型号，1988年8月开工，1990年底交艇，1993年定型（035G型）。从后面的字母G可知，这是一款加装了反舰导弹的潜艇。

2003年4月24日，一艘威海渔船经过黄渤海交界处的内长山群岛时，发现一艘在水下漂浮着的潜艇长时间不动。渔民们觉得可能是出事了，回港以后（4月26日）向解放军海军基地报告。海军搜救人员立即赶赴出事海域，设法进入361号潜艇舱内，发现潜艇上70多名官兵全部牺牲在自己的战位上，没有明显挣扎的痕迹，判定为急性窒息性死亡。

361艇的航海日志定格在2003年4月16日，也就是10天前。由于361潜艇在进行“静默”训练，中断了与外界的所有联系，所以，潜艇出事后，人们没有及时的发现。

很快，361艇被拖回基地，开展事故原因调查。经过海军多方面调查和相关证据收集，361艇失事原因被查明。

调查显示，4月16日当天，361号潜艇在返回基地途中，因电池电力不足，上浮到潜望镜深度，进行“通气管状态充电作业”。361艇是常规潜艇，当电力不足时，需要启动柴油机为电池组充电。柴油机开始工作时，需要消耗大量氧气，因而，潜艇需要上浮到海面上或至少上浮到潜望镜深度，将通气管伸出海面，为柴油机提供足够的氧气。

不巧的是，在361艇这次充电作业中，海面风急浪高。通气管在设计时，为了防止海水倒灌，安装有自动封闭阀门。事故调查组发现，361艇的这个进气阀恰恰处于关闭状态。判断在那一天，海水涌入通气管，触发了阀门的自动闭锁装置。

不幸的是，361艇的柴油机并未停止工作。根据事后调查组测试，仅仅需要2分钟，柴油机就能把全艇的氧气消耗一空。因此判定361艇当时遭遇了“瞬时严重缺氧”。医学研究表明，人在急速却氧时，先是会出现喘粗气现象，紧接着会胸闷和心跳加快，如果再持续1分钟，会失去意识，陷入休克。从窒息开始，仅仅3分钟，基本无法挽救。

造成361艇事故的主要原因是潜艇设备设计缺陷。对于潜艇充电时的安全隐患，各海军大国采取的预防措施是安装氧气含量过低的警报系统并自动切断柴油机。由于我国长期被封锁，且潜艇属于高技术装备，因而，在035型潜艇设计时并不知道有这么一套系统存在。035型潜艇又属于我国第一款自主研发潜艇，设计人员经验不足，因而，361艇未能加装这一套系统。

361艇事故的另一个原因是官兵操作失误。在通气管状态充电时，应始终保持通气管打开。一旦发现意外，应该在最短时间停止充电作业。这一点显然当时的艇员们没有做到。不过，考虑到此前未有过类似事故案例，官兵们经验不足，且瞬时缺氧造成意识模糊，未能第一时间采取措施，将事故原因归为潜艇“指挥操纵不当”似乎过于苛责。

361艇事故之所以被称为海军史上损失最惨重的事故，据说，除全艇官兵牺牲外，还有随艇出海的一些专家和科研人员殉职。

6月13日，新华社发布了361艇失事的消息。中央军委对相关责任人进行严肃处理：给予济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，给予其他8名有关人员以行政降职、撤职等纪律处分。同一天，中央军委还发布了海军司令员石云生、政委杨怀庆被免职的命令。这是建国以来因一次事故处分高级将领人数最多的一次，包括2名上将，2名中将，若干少将、大校。

据统计，世界各国潜艇沉没事故原因排名前三的是碰撞、进水和不明原因，而遭遇“海水断崖”掉深虽然未入前三，但很多“不明原因”其实就是因为潜艇掉深后未能挽救。

茫茫大海看着是连成一片，但水下情况千变万化，潜艇遭遇海水密度突变形成的“海水断崖”，这种情况下，潜艇会瞬间失去浮力，急速坠入深海。一旦遭遇断崖，往往是凶多吉少。前面说到的美国“长尾鲨号”核潜艇是否是因遭遇“海水断崖”而掉深未有定论，但在掉深后潜艇处置失误，最终掉入2700米深处，因巨大的压力，潜艇被压得粉碎，还因此丢失了8枚核弹。

我国海军372号潜艇也曾经遭遇过“海水断崖”，陷入急速掉深的险境，经历了惊心动魄的生死180秒。

2014年春节前夕，海军372号潜艇向着预定海域潜航，午夜时分，险情发生。372艇是一艘从俄罗斯购买的基洛级常规动力潜艇，此次出海执行的是海军组织的一次“不打招呼”的实战化紧急拉动和战备远航——只规定了时间和目的地，来无影，去无踪。

水面航行状态的372艇

这次远航前，南海舰队某潜艇支队支队长王红理刚刚回到湖南老家探望病重的母亲，作为儿子，他此次回来是最后尽一次孝，送老人最后一程。接到命令，他望着病榻上面容憔悴的老母亲，泪流满面。然后，义无反顾地南下，担任此次任务海上指挥员、海上临时党委书记，支队副参谋长刘涛、372艇艇长易辉协助王红理指挥。

王红理

险情到来的很突然，舵信副班长成云朝最先发现情况有异——潜艇深度计的指针向下大幅跳动，深度计显示，潜艇深度一下子掉了10米。他急忙向指挥员大声报告：“掉深了！”指挥舱的空气霎时间紧张起来。

“前进二。”“向中组供气。”当更指挥员、支队副参谋长刘涛迅速下达增速等一系列指令。然而这一系列措施，并没有阻止潜艇加速掉深，潜艇又向下掉了30米。支队长王红理、支队副参谋长刘涛、艇长易辉等官兵都听见了海水巨压将艇壳压缩产生的“咣咣”恐怖闷响。王红理判断，372艇遭遇了“海水断崖”，他比谁都清楚，潜艇持续掉深意味着什么。

潜艇继续跌向3000多米深的海底，艇体所受的压力急剧增大。“主机舱管路破损进水！”电工区队长陈祖军的一声急促的报告，让整艇官兵感到命悬一线。主机舱一旦进水，就会造成动力瘫痪。而潜艇在海中趴窝，就意味着很可能艇毁人亡。

陈祖军

“损管警报！“这是王红理当时一瞬间条件反射式的反应。瞬间，各个舱室铃声大作，全体艇员以最快速度冲向自己的战位。此时，深度计显示潜深已接近临界值。”应急吹除！向所有水柜供气！”王红理果断下令。“应急吹除”是阻止潜艇掉深的最后手段。

王红理在战位

不到10秒钟，应急供气阀门打开，所有水柜开始供气；1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关闭；2分钟后，全艇各舱室封舱完毕。但掉深依然继续，这说明高压气并未正常吹进各个压载水舱。王红理又迅速下达了一连串口令，官兵们精准地完成了几十项操作，终于让应急高压气完成了供气动作。

深度计上显示，他们已经超出了372艇入列以来最大潜深20多米。全部水柜供气，产生的浮力在极力托举着372艇，抗衡着372艇的重力。

伴随着龙骨的嘎吱嘎吱声，掉深终于停止，紧接着深度计开始缓慢回升。从潜艇掉深进水到安全脱险，他们把握住了最关键的3分钟。正是这180秒的正确处置，让372艇在这场与死神的较量中，闯过了鬼门关。

电工区队长陈祖军、轮机兵朱召伟和电工班长毛雪刚，就是这3个兵，在372潜艇遭遇“水下断崖”的危急时刻发挥了重要作用。险情发生时，由于压力增大、耳膜承压，正在封舱抢险的3名战士听不清指令，他们在应答时说：“你的口令我听不清，我们正在按损管规定操作。”

陈祖军

“在舱内既看不见也听不清，几乎所有的动作都是凭肢体记忆‘盲操’。”朱召伟事后很感慨，“支队经常组织“蒙眼损管”比武，没想到关键时刻派上了大用场！”

副艇长李伟如在回忆这次险情时说：“当时指挥员要是犹豫那么三五秒，或者有一个错误的口令；要是官兵有一个错误动作，或者该关的没能及时关掉，该断的没能及时断掉，该堵的没能及时堵住，结果就会截然相反。”这是一组令人叹服的数据：372潜艇处置这次重大险情最关键的3分钟里，指挥员下达了数十道口令，艇员们完成500多个动作。让人十分惊叹的是，千钧一发之际，这数十道口令竟无一差错！500多个动作也无一失误！

潜艇停止掉深开始上浮时，王红理再次果断下令：“不要停留，直接浮起，注意控制上浮姿态。”潜艇如此快速上浮，同样是极为危险的。如果上面有水面船舶，就会一头撞上去；如果出水的姿态不好，完全可能倾覆或砸到水面上造成艇体断裂。

372艇快速上浮，出水后摇晃达20多度，反反复复震荡了好几下，舱内一片狼藉，但372潜艇成功脱离了险情！潜艇成功浮起后，官兵又展开一场抢修受损设备的高强度接力赛，数十名抢修官兵在逼仄狭小、温度高达53℃的主机舱内，处理电线、电缆、线圈的总长度超过10千米，连续60小时完成的工作量，相当于岸基车间里30个熟练工人60天的工作量。

清晨，372艇正在水面紧急抢修，多批外军舰机不请自来（这些外军舰机是谁的地球人都知道），对潜艇进行大强度的跟踪监视和围追堵截。

战斗警报响起！全艇官兵的战斗意志瞬间被引爆，大家没有任何的迟疑，均以最快的速度各就各位，做好“迎战”准备。

波涛汹涌的大海上，双方的较量悄无声息。海上临时党委统一思想：“置之死地而后生！”372艇瞅准一个摆脱跟踪的有利机会，决定冒险进行突破，综合运用一系列战术动作，突破了对手布下的反潜封锁网。372艇突破封锁后，号称世界最强海军的外军舰机还在那片海域瞎折腾。如果在战时，那些丢失了潜艇目标的外军军舰（潜艇打飞机有难度），将成为372艇的靶子。

世界潜艇史上，遭遇“断崖”后成功自救的，也只有中国海军372号潜艇！这一奇迹的背后，体现出的是人民海军潜艇部队指挥员精湛的指挥水平和潜艇官兵们高超的技战术素养，彰显的是海军潜艇部队强大的战斗力。

2014年8月27日，中央军委为海军372潜艇和某潜艇支队支队长王红理记一等功。

2016年8月21日，中央军委授予海军372潜艇“践行强军目标模范艇”荣誉称号。