港口这么多事故，最常见的有哪些？｜港口圈

今年6月，是第22个全国安全生产月。“安全生产”这个词，想必对每位港口人来说都不陌生，人在一线，每天不仅要和各种大机械打交道，甚至还要和一罐罐杀伤力满满的危险品擦肩而过，尽管已经小心小心再小心，但仍有一桩桩安全生产事故打得人措手不及。在港口工作，究竟可能会遇到哪些风险？小圈整理了各类码头最易出现的安全事故类型，一起来看看吧。

危险品爆炸风险

首先，对港口而言最具杀伤力的毫无疑问是危险品爆炸事故。近年来，多起港口危险品爆炸的事故让我们触目惊心：

2020年，黎巴嫩首都贝鲁特港口发生两起爆炸事故，伤亡人数超4000。

2021年，一艘停泊在杰贝阿里港的集装箱货轮起火并爆炸，迪拜政府官员证实，一个集装箱内有易燃物质。

2022年6月，约旦一码头在装卸罐式集装箱时，集装箱坠落到甲板上并爆炸，致12死260伤。

2022年6月，吉大港附近一座集装箱仓库发生大火并引发装有化学品的集装箱爆炸，造成至少41人丧生、300多人受伤。

就在本月，巴生北港堆场起火，导致13个集装箱被烧毁，失火集装箱内部装有易燃物气溶胶。

据港口圈（ID：gangkouquan）了解，引发危险品爆炸事故的主要原因有五点：一是人为操作失误，作业人员错装错卸、穿容易产生静电的衣服等；二是设备设施故障，装卸和运输工具安全性不满足要求；三是货物瞒报，相关部门监管不力；四是环境问题，如气温过高、雷电天气等；五是堆存时间过长。

为了避免此类事故的再次发生，交通运输部曾多次发文，深入整治危险货物港口作业安全（点击查看）。除此之外，港口也在加强危险货物作业管理规范方面下了狠功夫，如青岛港为高危集装箱和车辆临时停车量身打造专用智能车库。近期，由于气温逐渐升高，宁波舟山港也已暂停部分危险品进提箱作业，从根源上减少港口作业风险。

集装箱船撞码头风险

除了危险品爆炸事故外，集装箱船撞上码头的新闻近年来也屡见不鲜：

2020年4月，一艘13,900TEU集装箱船Milano Bridge号在靠泊釜山新港区江城二号码头时与多台岸桥相撞，随后又与一艘集装箱船相撞。

2020年9月，世界上最大的船舶之一，23756 TEU的集装箱船MSC MIA号在离开西班牙瓦伦西亚港集装箱码头时撞上岸桥，一台岸桥倒塌，岸桥操作员受伤并入院。

2021年6月，OOCL Durban轮撞上高雄港70号阳明码头岸桥，造成2台岸桥倒塌、现场货柜毁损、1人轻伤送医、2人受困于岸桥上。

这类事故发生的原因也是多种多样：一是天气因素，由于港口多风，骤起的大风容易导致船舶失去控制，如果泊位内还有其他船舶，则有可能导致船舶之间的相互碰撞摩擦，而岸边的大型机械也极有可能被殃及；二是人为因素，引航过程中，由于船长和引航员判断不够准确致使船舶最终撞上码头；三是码头的因素，由于船舶靠泊码头过程中，涉及到码头多个作业单位，既涉及到物，也涉及到人，一个配合不到位就有可能产生连锁反应；四是船舶大型化的因素，在过去的十多年里，靠泊集装箱船的尺寸不断增加，而码头却没有相应的升级，因此给大型集装箱船的靠泊带来了新的危险。

装卸货物时意外砸落风险

这个视频是不是看的人胆战心惊？当货物伴随着大风开始“荡秋千”，下方作业人员的安全问题不禁让人捏了把汗，但凡一根缆绳断裂，后果都将不堪设想。除了上面视频中的大件，粮食、集装箱、罐箱、甚至运输车辆等等也无一例外遇到过被吊上去后又砸下来的情况。2021年，印度古吉拉特邦的蒙德拉港口一起重机在吊装货物时，就由于绳索断裂，货物坠落并损坏。

每见一次这样的“夺命时刻”，平安两个字便更显珍贵。对于货物的吊装作业，港口也流传着一段“十不吊”安全口诀：歪拉斜挂不吊，超载不吊，吊物捆扎不牢不吊，指挥信号不明或违章指挥不吊，吊物边缘锋利、无防护措施不吊，吊物上站人或有活动物体不吊，埋在地下的构件不吊，安全装置不齐全或动作不灵敏、失效者不吊，吊物重量不明、光线阴暗、视线不清不吊，六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气不吊。希望各位圈友谨记口诀，在吊装作业时务必小心。

干散货装卸风险

装卸干散货=装卸危险物？这句话虽然不安全准确，但也的确道出了干散货装卸的风险。

一方面，常见的散货如煤炭、硫磺、棉花、鱼粉容易发热，煤会释放出可燃气体甲烷，当其与空气混合时，可形成爆炸性混合物，硫磺粉、棉纱等货物也均有爆炸起火风险；另一方面，散货货物由于密度较高，所占体积较小，很容易使船体局部强度超负荷，使船舶所受的应力和扭力急剧增大，造成船舶结构和船体强度的损伤，更有甚者，还可能因为货物发生位移导致船舶倾覆。

台风风险

伴随夏天一同到来的，除了有凉爽的西瓜和冰淇淋外，还有最让港口人头疼的台风天。不是在忙着捆扎堆场上的集装箱，就是忙着给散货堆场盖苫布，一个不留神，别说货物了，连岸桥都能被吹飞，真的是有苦难言。

2016年，台风莫兰蒂登陆台湾高雄港，致使绑定停靠在港口的“风明轮”38根缆绳均数断裂，巨轮撞上码头，码头四台岸桥受损。

2018年，大阪港多台岸桥被台风吹倒，码头一片狼藉。

对于台风这类天灾，人类的力量总是渺小的，但是经过多轮的迎战，各大港口也都已有了丰富的防台经验，小圈不才，也找出了曾经整理的港口大型机械防台防风“秘籍”，希望能够为各位圈友助一臂之力。（点击查看）

看完这么多血与泪的教训，小圈希望能够再次为各位圈友敲响警钟，港口作业千万条，安全生产第一条，愿奋斗在一线的我们都能平安。