近几年的货运市场,几乎越来越不景气,曾经“马达一响黄金万两”的时期终是一去不复返了,货源难找,运费又少,不少车主陷入了经营困境,一些新的名词也开始盛行,比如说“馒头大军”、“馒头车”,这是什么意思呢?
所谓的“馒头车”其实是一种别称,指的是那些宁愿拉一趟货不赚钱、自己喝白开水、啃馒头也要抢着接低价订单的车主们。有人这样形容他们:“吃馒头,接开水,服务区,露天睡,青菜一碟,面条一堆,豪气炒个肉,大蒜吃个够。加小油、走低速,只要花钱少,难走也要跑,类似的还有“米饭车”、“面条车”。
听上去很心酸的模样,跑车跑到这个份上,也着实吃苦受罪,一定程度上也是一种无可奈何的选择。可是,广大货运车主对待“馒头车”的态度却是一点也不同情,甚至还深恶痛绝,原因是他们认为这些“馒头大军”自己吃苦也倒算了,却还要想尽办法用低价去撬同行的订单。
为了能抢到货源,他们可以三番五次地找到货主讲价,当然是往少了讲,哪怕这一单已经有人在接了,他们也不在乎。别人这边可能还在打电话谈着价格呢,那边就已经连定金都交了,甚至于别人已经订好的货,他们也能给货主说自己还能降价运输,完全不顾同行的死活,哪怕自己不赚钱,也不让别人赚钱。
“本是同根生,相煎何太急”,一些车主认为,如今货运行业运费低迷,怨不到别人,就怪自己的同行,明明可以是肉价,却非要搞成馒头价,如果能团结起来一起抵制低运价,运费可能就不会一降再降,表示恨铁不成钢。
诚然,货运市场运费乱,一部分原因确实跟那些主动降价抢单的车主相关,毕竟“鹬蚌相争渔翁得利”,主动降运费去抢单无异于是“杀敌一千自损八百”的做法,虽然短期看好像抢到了订单、赚回了油钱,可时间一长,运费的平均水平就给拉下去了,那时候再想将运费提上来可就难上加难了,再说如今的油价、车用尿素、车辆零部件等各种用车成本都在上涨,运费再一降,又该如何维持生计呢?
另一方面,那些被抢单的车主,在长期没货可拉的情况下,可能也会加入“馒头车”的行列里去,反过来又会以更低的价格去抢单,如此循环往复,运费只会越来越少。
可要说货运市场乱都是这些车主造成的,倒也不尽然,要不是存在不得已的苦衷和压力,谁也不愿意降价去跑车,这些苦衷和压力跟货运大环境也息息相关,主要存在以下几点:
1、货运市场准入门槛低,货车数量猛增
上世纪八九十年代可以说是货运行业的黄金时期,不少车主凭借跑车过上了令人羡慕的富裕生活,一传十十传百,越来越多的人瞄准了这个行业。
再加上近些年我国商用车行业和物流运输业快速兴起,不少车企为了抢夺市场推出了各种各样的促销措施,导致货运市场的准入门槛不断降低。一边是迫不及待地要加入货运行业的人,一边是类似于零首付的促销措施,导致的后果就是大量的人和车涌入到了货运市场中。
一方面市场竞争本就激烈,另一方面,这些人可能对这个行业根本不了解,也没意识入行以后自己的收入是否能支付得了零首付背后高昂的月供,一旦入不敷出,降价抢单就成了勉强维持的手段。
2、经济大环境不景气,进一步加剧货运市场的竞争激烈程度
近几年不管是国际还是国内,经济环境产生了非常大的变化。国际上贸易纠纷不断,区域战事频发,国内房产市场趋冷,基础建设项目进展不如预期,等等。货运行业作为经济发展的晴雨表,自然不能独善其身,车多货少的矛盾也被进一步加剧。
3、货运市场内散户占主体,缺乏稳定的货源
跑运输想要收入稳定,货源是关键,可我国的货运市场中,90%都是散户,经营能力差,货源也不稳定,哪里有货就去哪,甚至开着车全国跑。国内货运市场的发展程度原本就不太统一,运费存在差价也是正常的,可当越来越多的车主涌入另外一个陌生的货运环境,难免会对当地的市场产生一定的影响。
4、货运平台乱象丛生,缺乏相应的监管
货运平台的出现原本是为了方便配货,可压价竞争、以明显低于市场价的参考价引导成交、放任明显涉嫌超载的订单出现等乱象频出,让车主们所诟病,甚至呼吁取缔货运平台。作为商业盈利机构,货运平台自然是将自身利益置于首位,如果不能建立相关的标准、增强对其的监管力度、从源头上解决目前存在的压价、违规、不规范、不作为等问题,那运价恐怕还会一降再降。
5、专车不专用,违规车型上路,抢占市场货源
说到不专用的专车,常见的比如低平板半挂车、轿运车,这些车型在外廓尺寸上比普通车辆要大得多,这是为了符合其运输的货物的特殊性。另外那些违规改装过的车型,比如加高栏板、加宽加长货厢、“大怪”、“二怪”,装货量大幅上升,超宽、超长、超高。这样的车辆一旦用到普货市场上,装载量非常恐怖,其它车型根本不是对手,因此很多车主都将其看作扰乱货运市场的罪魁,是造成运费持续下跌的原因之一。
其实,不管是“馒头车”也好,非“馒头车”也好,少之又少的运费肯定都是不愿意看到的,想要重振货运市场,推动其发展向好,需要各位一起携手共同努力,当然也要依靠权威部门制定相应的措施和制度,多措共举,才可能取得良好稳定的发展。
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