源远流长四流路

四流路是四方至流亭之间的一条进出青岛的南北干道，由南北两个端点的地名而命名。据光绪二十二年（1896）《即墨县乡土志》记载，四流路是青岛通往即墨城道路的一部分，是条晴通雨停的土路，曲曲弯弯，路面狭窄，坎坷不平，通行不易。但路已具雏形，南北大通道开始贯通。

1897年，德国侵占青岛后，殖民者为加强对城市的控制与发展，规划设计了多条通向内陆的公路，较短的时间内，在青岛市郊修筑公路15条，四流路是其中之一。

1914年，日本占领青岛后在青岛建了一批工厂，主要沿着四流路的两侧，大部分是纺织厂，也有铁工厂和橡胶厂。

1922年，北洋政府收回青岛，对主要干道进行命名，四流路正式诞生。这时期青岛有三条由市区通往郊区的市郊马路，一是由（大）湛山村至流清河的湛流路，一是由台东镇至柳树台的台柳路，一是由四方至流亭的四流路。前两条是通往崂山的，四流路是由青岛至外地的主要交通干道。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。在这之前，日本间谍即对青岛的道路、桥梁做了详细调查。据在抗日战争中缴获的1937年日军重要技术情报《青岛市兵要地志公路车辆调查表》和《青岛市兵要地志道路调查表》显示，排在第一位的四流路记载

“四流路起于四方村迄于流亭镇，路长19.2公里，路宽5～15米，路面四方至沧口为柏油路，余为沙土路；最小曲半径及其位置，50米在李村河西岸；桥梁位置和抗力，四方村北首石平桥载重10吨，李村河底桥石造载重10吨，流亭河底桥石造载重10吨。”

由此可见，日本人对我国大地简直是了如指掌，一条路的长宽度、一座桥的长宽载重，甚至一个村庄、一口井的位置都标的清清楚楚，一目了然。

日本第二次占领青岛期间，1940年，日军在四流路铺设“车轨石”。那时候，运输的主要交通工具是地排车，地排车跑起来对路面损坏很大，于是在运输主要线路两侧修筑“车轨石”，以供独轮车和地排车运行，这可是青岛道路的特色与创新。地排车必须沿“车轨石”行走，天长地久，坚硬的花岗岩石条被地排车压出深深的凹痕。1960年代，四流南路的“车轨石”随处可见，随着城市建设的发展，现在已经消失。

四流路名称也几经变化，因四流路上的工厂比较集中，“文化大革命”期间曾改叫“大庆路”，“文化大革命”结束后恢复原名。工厂集中，运货的卡车较多，还有许多大拖车装运集装箱，因而行车环境不是很好。马路附近分别有四方、沙岭庄、沧口、楼山四个火车站，客运车辆除公交车外，一般不走四流路。

胜利桥原貌，这里是市北区和李沧区的分界线（作者提供）

现今的四流路与初期有所不同，起点不再是四方，而是四方北岭，终点也不是流亭而是娄山路，全路被分成四流南路、四流中路和四流北路三段。

四流南路

四流南路南段已划为杭州路。今天的四流南路在北岭山上与杭州路相衔接，与金华路、大沙路、开平路、开封路、洛阳路、唐河路相交，至胜利桥止，全长4149米，平均宽16米，柏油路面。

沈鸿烈主政青岛时期，建有地排车工人的休息亭多处。拉大车的都有在山顶歇息的习惯。休息亭为四方柱子，钢筋水泥板的平顶，柱子的下半节是绿色，上半节是黄色。亭子一周有座位，门口的柱子上有繁体字“劳动人民休息亭”字样。分别设在普集路、青海路、杭州路、北岭山、水清沟邮局、老沧口公园等地。老四流路上“劳动人民休息亭”就占全市的一半，主要是四流路太重要了，按现在的说法，物流占了青岛的大头，是运输大动脉。

四流南路的南端四方北岭的位置非常重要，它曾经是沧口区和四方区的界线，也是解放前四沧区的地盘，现在是新市北的管辖地。

四方北岭山顶原驻有消防队，后改为消防医院和居民楼。而沿四流路下山，东面是北岭山国家森林公园、青岛葡萄酒厂博物馆、纺织机械厂宿舍、大水清沟村。

青岛市警察公墓旧影（源自青岛市档案馆）

路西是交通部门和消防部门的地盘，这是有来由的。1929年，青岛市警察局申请修建警察公墓，将北岭山40亩地中的10亩划出作为警察公墓。1931年，警察公墓建成后，时任市长胡若愚题写匾额，并派专人看管，一年春秋两季举行公祭。这从当时的《胶澳日报》可以看出：“追悼忠魂公安局致警察公墓，所有致祭办法仍按成例办理本市公安局规定警察公墓每年致祭两次，为清明、冬至二节，本年十二月二十二日，系冬至节，为警察公墓致祭之期，现该局第一科奉局长谕，所有祭品仪式，以及与祭员警，仍照成例办理，当由该科公函通知，各科区队组所查照，着转殇与祭员警，于是日上午十时各集公墓致祭云。”

警察公墓内，伪市长赵琪题写的“永奠英灵”纪念碑（源自青岛市档案馆）

日本第二次占领时期建成纪念碑，伪市长赵琪曾题词“永奠英灵”。旧警察公墓主要埋葬级别较高的警察或因公殉职的警察。解放后，北岭山先由公安部门接管，后划拨给消防部门和交通部门。

水清沟桥（作者提供）

说起四流南路，不能不说说路边的几个老村庄，一个是大水清沟村，据村赵氏族谱记载，该村建于明万历初年，因村南一大槐树下有一泉眼，水清而畅流不息，形成几条水沟，故名水清沟村。另一个是沙岭庄村，据《沧口文史资料》记载，约在明朝万历年间，有一姓韩者居住在海边沙丘上，以捕鱼种地为生，取名沙岭庄。

1958年青岛化工厂扩建，沙岭庄村搬迁到阎家山和孙家茔。连接大水清沟村和沙岭庄村横穿四流南路的是大沙路，取大水清沟村的“大”和沙岭庄村的“沙”为名。大沙路始建于20世纪40年代，是一条重要的交通要道。解放前，这条马路上小推车、地排车络绎不绝，沙岭庄火车站的运输全靠人力，地处中心地带的水清沟村便成为很多人力车夫的歇脚处，通过四流路到四方北岭，然后把货物送往市内各处。

盐滩村旧影（作者提供）

还有一个是盐滩村，明朝永乐初年，于山水最早在此居住，始以海滩烧盐为生，故得名盐滩村。后有孙姓、张姓、曹姓、王姓等先后迁入，其中孙姓在盐滩村的历史较长，繁衍后代也多。连接沙岭庄村和盐滩村的是开封路，最近公交站改名为“四流南路开封路”站，这个站最早叫“盐滩”站，先后更名“五厂”站、“海晶化工厂”站等。其实保留老站名最好，因为它承载着历史的文脉，留给人们永恒的记忆。

青纺医院旧影

四流南路有好多工厂，有1934年日本建的上海纱厂（国棉五厂前身）、1935年建的丰田纱厂（国棉四厂前身）、1938年建的丰田铁工厂（今青纺机械厂前身）、1941年建的青岛造纸厂、1947年建的青岛化工厂、1950年建的汽轮机厂等，还有青纺医院、第二工人俱乐部等单位。这些老厂近几年随着城市的改造，已陆续搬出，一批现代化的商住楼、公务楼和居民楼拔地而起。

胜利桥老照片（逄淑才收藏）

胜利桥建于1975年，是为“文化大革命”的胜利取名胜利桥。它的前身是盐滩桥，盐滩桥为石板漫水桥，始建于德国侵占时期。四流南路北端与四流中路南端相接处，为石板平形漫水桥，桥长255米，连同过水路面共304米，净宽11米，人车混行，解放前是贯穿青岛南北唯一的交通要道。

日本第二次侵占时期，因盐滩桥在飞机场附近，为方便机场运输，对盐滩桥进行了改造。1947年，盐滩桥经往来车辆轧压及大雨冲击，桥面多数桥板石活动并折断，国民政府将流水孔的条石盖板改成钢筋混凝土盖板，并将所有活动或折断的条石板进行了更换。

七十年代的胜利桥

青岛解放后，随着经济的发展，过桥车辆急剧增加。五十年代政府曾整修盐滩桥，但没有从根本上解决问题，由于该桥地处李村河入海口，汛期雨水、海潮经常漫过桥面阻碍交通。1961年9月7日，青岛地区出现百年不遇大暴雨，桥面水深达3米以上。1971年，高峰时每小时通行机动车辆达337辆次，非机动车362辆次。1972年8月18日，暴雨时桥面水深1.7米，20多个小时不能通行。通常夏季漫水期间，因车辆与行人抢行常常发生伤亡事故。至今还在盐滩桥上运行的22路公交车在60年代就曾发生过翻车入河事故，有时水漫车轮，汽车停运，工人只好冒险趟水过桥，经常有人落入水中。为改善该处的交通条件，60年代初计划在此处建造一座高桥，因“文化大革命”的影响未能实现。

八十年代的胜利桥（逄淑才收藏老照片）

1975年8月1日，430米长的双曲拱桥“胜利桥”建成通车，当天举行盛大通车典礼。从此南北变通途，极大地方便了过往的行人和车辆。2001年胜利桥翻新重建，成了3柱9排的现代化大桥，修桥期间，盐滩桥又发挥了作用，直到2001年12月20日，胜利桥新桥建成通车。

1986年4月15日引黄济青工程开工兴建，1989年11月25日正式通水，其中通往市内的管道就放在盐滩桥的东面，很多司机开车看到盐滩桥路中间的线杆，还认为是设计失误，其实这是老盐滩桥的边，现在的盐滩桥比老桥加宽了5米多。

盐滩桥倾听了百年的流水低吟，阅尽了两岸风云变幻，承载着沉甸甸的历史，见证着时世沧桑。

2011年建成的跨海大桥，给李村河的桥梁史添写了浓厚一笔，所有李村河上的桥，都是南北走向，唯独跨海大桥沿着李村河、张村河蜿蜒直上，将横跨李村河上的桥串联起来，形成方便、快捷的交通网络，把崂山、李沧、市北、城阳、黄岛、红岛从东西方向连接起来。

八十年代的四流南路

跨海大桥在四流路上形成立体的行车路线，使市北区和李沧区在李村河的分界无缝隙地连接起来。

四流中路

四流中路南起胜利桥北端，北至兴城路口，长4767米，这条路当时称作“沧口大马路”，住在“下街”（今沧台路）的人们把这条路称作“上街”。那时的“大马路”大致范围在今青岛纺联集团六棉有限公司到兴华路口这一段路内，老字号瑞蚨祥绸布店、华一茶庄、同义堂药店、书林堂刻字文具店等云集于此，形成老沧口区繁华的商业中心。二十世纪初至三十年代，在这条路上又先后建起了华新、富士、钟渊、同兴四座纱厂和四方机厂沧口分厂，使之成为以纺织业为主的工业区，创造了该路历史上的辉煌时期。抗日战争时期因修建飞机场，中断了四流中路，过往车辆要绕行2公里多，十分不便，解放后恢复原路。1951年修建为宽30米的柏油路。

老沧口商业大马路（作者提供）

四流中路有几个之最：四流中路1号沧口飞机场建成于1933年，是青岛最早通航的空港。四流中路3号华新纱厂（国棉九厂前身）建于1913年，是青岛最早的棉纺厂。两者之间无门牌号相隔，却为公交车的一站之距，恐怕是青岛之最。紧挨这段路的是大村河，过去是臭水河，李沧区政府投资3亿元使这条河变成了质朴、大气、和谐的滨河景观带，司机开车从这里经过，真像开进了美丽的大花园。

四流中路上的青岛锅贴店（作者提供）

流经四流中路北端的营子河，南有明朝初年建立的营子村，据清代编纂的《侯氏族谱》记载：“三世祖侯通袭任百户职，奉旨修百户城池于楼山前，镇守海口，即今之侯家营子是也。”营子村距今有600年的历史，随着对城市里的村庄进行拆迁改造，2004年，这里已盖成了崭新的民居楼群——兴华苑小区。只有原先在侯家大院（今7号楼东侧）里那棵有560余年树龄的酸枣树（已命名为古树名木），似乎在向人们讲述着往昔的岁月。

四流北路

四流北路，南为兴城路北到遵义路止，全长2821米。宽19～20米。德占时期已有土路。日占时期把板桥坊至水泥厂一段修为混凝土路面，把水泥厂至流亭一段修为砂石路面。解放后，国家投资整修四流北路。因四流北路经济地位特殊，化肥厂、农机厂、碱厂、钢丝绳厂、红星化工厂都在四流北路上。尤其是青岛钢铁厂也在四流北路上，每天拉矿石、煤炭和各种生产材料的车排队入厂，生产的钢材也源源不断运出工厂，现在四流北路是名副其实的“钢铁大道”。随着城市的发展及环保意识的增强，污染企业搬迁成了常态，钢厂关炉搬家，其他企业紧随其后，“钢铁大道”变为“绿色大道”，成为青岛的迎宾路。

板桥坊卡子门旧址

四流北路南端是兴城路，老村庄板桥坊就在此地。板桥坊村始建于明朝永乐年间，因村西有木板小桥而得名并沿用至今。板桥坊历来是军事要地，过去是进出青岛的必经之地。1914年日本攻打青岛，德军在流亭、大崂、河东一线设立警戒阵地，在板桥坊至老虎山、孤山至浮山有前沿阵地，挖战壕、修炮台、筑地堡和各种防御工事，谁知日本从海上进来。日占时期，侵华日军在板桥坊村北、四流北路的尽头设了一个关卡，这就是青岛有名的“卡子门”。

从烟墩山看娄山

在四流北路有两座山，一座是烟墩山，一座是楼山。这两座山在青岛北部，历来是战略要地。明代烟墩山曾设烽火台，俗称“狼烟台”，后改称烟墩山，海拔62.9米，是进行军事联络的重要基地。楼山又称漏山，与烟墩山对峙。由东西楼山、小枣园山、坊子街山4个山头组成，最高峰海拔98.2米。解放前夕，国民党军队在山上建工事重兵把守，是进入市区的最后一道防线，现在碉堡等遗址犹存。1985年前后两山建成公园，是青岛十大山头公园的其中两座。

本文作者：宋立嘉，2004年9月连载于《青岛晚报》，2018年3月重新编辑于《青岛史鉴》

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