既是实力派又是颜值担当，三款高端纯电SUV推荐

“鱼和熊掌”到底能不能兼得，都说有颜值者大可不必大动干戈靠实力吃饭，那么在高端纯电SUV市场会否存在“颜值”与“实力”并存的车型呢？放眼当下，所有能为纯电SUV提供卖点加成的元素都会幻化成EV销量的核心保障。大势所向也好，厂商间的军备竞赛也好，都在不断打磨着高端纯电SUV的全能属性。如果要推荐“颜值”和“实力”的集大成者，那就绕不开以下三款SUV。

阿维塔11（参数丨图片）（官方指导价31.99-60.00万）

放眼高端新能源市场，阿维塔11的外形设计绝对属于最具辨识度的那一批。不同于主流新势力之间对亮点设计的相互学习，阿维塔11更像是最具个性、自成一派的那一个。阿维塔11的外形刻画、细节打磨极具张力，总能给人以极其强烈的视觉冲击。

从前脸来看，阿维塔11有着简约但夸张的造型，封闭式的前保杠，鲜明的棱线，狭长的LED灯带都让阿维塔11呈现出了近乎“非善茬”、“狠角色”的犀利形象。

值得一提的是两侧的LED灯带自带夸张的锐角拐角的设计，远远驶来，这组LED灯带宛如阿维塔11亮出的獠牙。

阿维塔11的车身侧面的各项设计元素也展现出了其夸张的外形风格。不可否认，车侧有着非常流畅的线条，弧顶的轮廓、优雅的钣面以及树杈状的轮毂花纹都使得阿维塔11像一个健硕的绅士，类似的既视感在各大超跑、性能车上较为常见。底部的侧裙从车头一直延伸到了车尾，这赋予了车辆强烈的运动感和科技感。

阿维塔11的车身尺寸为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，轴长比达到了0.61，近乎黄金比例的轴长比也让阿维塔11的侧面“身形”多少有些超跑燃油SUV的味道。

阿维塔11不缺华丽且显眼的溜背造型，不缺21英寸甚至22英寸的轮毂，不缺隐藏式门把手。置身前排，透过外后视镜，可以更加看到肌肉感爆棚的中路腰线一直延伸到了车尾，并在D柱以下做了外凸隆起的打磨，这让阿维塔11力量感十足的同时又展露着一丝性感。

新能源市场自诩“跨界”的产品不少，但能有阿维塔11这般落到实处，在外形设计端汲取燃油超跑灵感的车型很少。

阿维塔11的车尾可以说是最具代表性的部分，高耸的轮廓，饱满的尾门，贯穿的尾灯无不凸显着阿维塔11的高端定位和标杆之势。

内饰：风格简约 用料考究 做工高级

乍一看，阿维塔11的内饰和当前主流的高端新能源车型的内饰基本都保持了一致的风格。例如极简的布局，极少的物理按键，贴心周到的副驾屏幕等等似乎成了当下高端电车的标配，同样不例外地出现在了阿维塔11座舱内。

不过，在细节处仍能看到阿维塔11的用心。例如，阿维塔11采用了功能集成的形式替代了传统汽车冗杂的物理按键的同时，还配备了三块屏幕，即两块10.25英寸的仪表屏和副驾屏和15.6英寸的中控大屏。

屏幕布置方面，阿维塔11做了区分处理，主副驾前的屏幕采用的是近似嵌入式的设计，而中控屏尺寸最大，集成的功能控制任务最多，采用的利于操控和阅读的悬浮屏。

阿维塔11同样配备了怀挡式换挡机构，座椅调节键也被设置在了车门上，有人说这是阿维塔给驾乘者呈上的仪式感。客观来说，如此设置的确让驾乘者可以更加优雅地进行调节和控制。

阿维塔11的方向盘有点类似六边形设计，握感偏粗，且转向手感也照顾到了一定的运动性。

阿维塔11的中央扶手处设有一块无线充电面板，这对于前排坐满且同时需要手机充电的场景是极大的利好。和其他品牌不同的是，阿维塔11的无线充电支持Qi协议，最大充电功率达到50W，并且在底部设立了通风装置，降低无线充电温度，让充电功率更加稳定。

关于座椅，阿维塔11采用了一体式桶座的设计，座椅的颜值和运动感都十分在线。可以清晰地看到座椅坐垫和靠背都有着规律排布的纹路，部分车型的座椅还采用不同颜色不同材质的拼装工艺，例如白色NAPPA真皮和灰色Alcantara的拼接使阿维塔11的座舱档次感得到了进一步的升级。更值得一体的是在用户经常接触到的地方都采用了抗菌材料，带来更健康的座舱环境。

阿维塔11搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，配备了超感系统和超算平台。硬件感知层面包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13枚摄像头，共34颗高性能智驾传感器，能实现城市复杂路况下的智能驾驶。

而关于NCA智能高阶辅助驾驶系统，从目前实际落地的智驾表现来看，阿维塔11的高阶智能驾驶系统的上限极高。车辆在城区智驾领航辅助NCA激活的情况下，能够自主超越慢速车辆，能在红绿灯路口启停，能准确躲避路人或障碍。目前已经在上海、深圳、广州开启体验，在不久的将来会分批推送订阅用户。

官方数据显示，目前阿维塔11的高速智驾领航辅助（highway NCA）已经覆盖了全国259个城市，有30万公里高速及城市结构化道路累计里程，可见高阶智能驾驶的成熟度、普及率以及应用范围都正在迅速提升。

当然，阿维塔11还搭载了遥控泊车辅助（RPA），该系统得益于华为ADS开发的第三代全融合感知泊车方案。车主可置身车外，通过手机控制车辆泊入各种复杂停车位。

阿维塔11配备前195kW/后230kW的双电机四驱系统，双电机最高功率达到了425kW，综合峰扭达650N·m，“破百”最快可达3.98s，配合上50:50的前后轴配重比，铝合金的底盘件，阿维塔11的操控基础和动力储备堪称同级领先水平。

而这很大程度上也要归功于华为的DriveONE三合一电驱单元，要知道这套动力系统的集成电机、电控及减速器都采用了油冷散热，论工作效率和可靠性都居于行业前列。

续航方面，阿维塔11搭载两款宁德时代的电池产品，其中90kWh的CLTC续航里程为555km/600km、116kWh的NEDC续航里程为680km/705km。在240kW快充条件下，90kWh电池版本电量从30%充到80%只需15分钟。另外阿维塔11采用华为TMS热管理系统方案，基于超低温热泵（支持-15℃运行）+余热回收，低温续航可提升10%。

车型小结：阿维塔谭本宏曾表示，“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松”，诚然汽车市场的竞争已完全进入白热化阶段，“刺刀见红”的拼杀已见证了这又一轮淘汰赛的开始。阿维塔11出身名，有三座“大山”的背书，不缺现成的量产案例和技术红利，因此阿维塔11的起点就要高于不少造车新势力，这是阿维塔被外界公认的优势所在。另外，阿维塔在智能驾驶方面的成果愈发丰硕，成熟度也在不断提高，余承东坦言，“阿维塔11的高阶智能驾驶辅助性能十分强悍，且获得了市场的广泛接受和认可，用户对NCA智驾导航辅助的使用愈发高频，各项智驾数据正在迅速飙升。有数据显示，阿维塔智能驾驶累计行驶里程已达300多万公里，APA智能泊车辅助累计使用71万余次。

特斯拉Model Y（官方指导价26.39-36.39万）

Model Y的性价比较为突出，这可以说是四台车里面起售价最低的产品了。关于特斯拉Model Y，无论是懂车的还是不懂车的，都已经是再熟悉不过了。从进入中国市场到现在，Model Y始终处在风口浪尖，不管是好的还是不好的，人们对这款车总有着数不尽的谈资。

热度不减充分说明了市场对它的关注，而关注在一定程度上反映了产品的综合实力。再看销量，Model Y问世后几度月销数万辆，风头彻底盖过了Model 3，是特斯拉的新晋网红“神车”。

关于Model Y的外观内饰真的可以说是刻在脑海里了，因为通俗地说Model Y就是一台“拉高”了的Model 3，至于外形，无非是前脸相比Model 3更加圆润了，车尾相比Model 3也更加高挑了。

外观经典的全封闭前脸，别致的灯组造型也继续吸引着年轻群体。

侧面是Model Y最迷人的地方，没有之一，夸张的溜背造型是特斯拉的魅力所在，而性能版车型21英寸的轮毂更是蓬勃力量感最好的体现。

单电机车型前后均为255/45 R19的轮胎配置，性能版则为前255/35 R21后275/35 R21的前后配，性能版在造型上采用了多幅式密集的熏黑轮毂，战斗感极强。

前刹车卡钳是印有“TESLA”字样的Brembo代工的四活塞卡钳，有较强的运动感和刹车性能。

关于车尾，Model Y的车尾也有相当不错的设计感，高性能版本相比长续航车型还增加了一个碳纤维鸭尾，有不错的战斗感。

特斯拉的内饰一直有较大的争议，这也成就了两拨极端的人群，一批人对Model Y的内饰非常着迷，认为极度简约对驾驶者集中注意力非常有利；还有一批人认为，设计过于简单，做工有些敷衍，用料甚至不低十来万的自主产品。

即便只有一块中控屏也丝毫不会影响喜欢特斯拉的人对它的购买欲望。

坐进Model Y车内会发现特斯拉造车很多方面确实不按常路出牌，比如怀挡机构，比如全景天幕（尽管夏天会很晒很热），比如只有一块屏等等。

当然特斯拉的坐姿非常低，总能让人有驾驭一台跑车的离地间隙感，即便Model Y是一台标准的SUV，坐姿也依然要比同级SUV车型更低，从这点来看，绝对是很多车迷朋友喜闻乐见的。

特斯拉Model Y的驾驶乐趣和宝马iX3近似，两者都能激起驾驶者的驾控欲望甚至是肾上腺素，不过相比之下Model Y多了新势力的“直接”，少了宝马的质感。

入门车型配备了60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为545km；长续航四驱和高性能版本的电池容量均为78.4kWh，CLTC续航里程为660km、615km。

车型小结：这是一台让人爱恨交加的特斯拉Model Y，也是一台褒贬不一，口碑两极分化的Model Y，它非常有驾驶乐趣，也是少有能媲美宝马驾控底子的电车，但它的用料和做工甚至一些流言蜚语同样也是品牌标签中挥之不去的元素。总体来说是一台相当不错的代步电车，但棱角非常鲜明。

蔚来ES7（官方指导价46.8-54.8万元）

在一众造车新势力中，蔚来作为当之无愧的老前辈，可谓是靠着“无微不至”的车主服务以及过硬的产品实力，在高端新能源市场赢得了一席之地。蔚来ES7便是其中最具代表性的产品之一，有着抢眼的设计和不错的品牌背书。无论在设计、用料还是配置、服务等方面，蔚来ES7都算得上同级中独一档的存在。

外观方面，蔚来ES7的前脸采用了全新的家族式设计语言，分体式大灯整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足。

悬浮式车顶设计，D柱被藏了起来，ES7看上去十分协调。隐藏式门把手这年头已不再新奇，电车基本都应该标配这东西，可降低风阻和噪音。

ES7的车尾相比蔚来家族上一代的车尾设计要明显干练、精致得多，大体的轮廓和旧设计语言相似，贯穿式尾灯非常加分，有着浓厚的前卫感。

新款ES7的内饰走时尚简约的风格，整体以T字布局呈现，视觉上清晰明了。中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES7这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。

用料方面，蔚来ES7的表现同样优异，中控台、车门板、前排中部扶手区都大面积使用了皮包覆，并且顶棚还使用了超纤绒材质，手感确实是无懈可击的。当然，普通版车型标配的是真皮内饰和织物顶棚，用户还可以按需选配超纤绒顶棚或Nappa真皮+超纤绒顶棚。

蔚来ES7的方向盘为全新样式，采用了三辐平底式设计，造型显得十分运动，真皮的材质握持起来十分舒适，且配备了方向盘多功能按键。

蔚来ES7的12.8英寸中控屏造型简洁，采用了时下流行的竖式设计，看着也很上档次。此外该车还具备导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话等多项功能。

会旋转的Nomi很乖巧，上车下车都会跟你打招呼，强化它的存在感和拟人效果，吸引用户不停地使用它。电话拨打、音乐播放和地图导航都通过Nomi完成，可玩性极高。

蔚来ES7采用了真皮座椅，座椅在腰部和座垫两侧的填充上比较到位，提供了不错的支撑性和舒适性。同时该车配备前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座椅电动调节。

蔚来ES7只有5座布局可选，继续标配提供“女王副驾”，实际上就是把传统车型上的副驾驶手套箱去掉，取而代之的是一个脚托，这样配合腿托将副驾驶座椅放倒，人坐在上面可以很舒适地躺着休息。

第二排空间比较充裕，该车还配备了后排头部气囊、独立空调、出风口、后排侧隐私玻璃。

蔚来ES7将前电机是永磁同步电机，最大功率180kW，后电机还是最大功率300kW的交流异步电机，综合总功率为480kW，综合最大扭矩850N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为3.9s。

蔚来ES7提供容量为75kWh、100kWh和150kWh的三种电池包，CLTC续航里程分别为485km、575km和620km。此外，蔚来ES7依然会提供换电服务以及上门快充服务，可以很好地减少用户的里程焦虑。

车型小结：蔚来ES7是蔚来家族中的新生代车型，定位仅次于ES8，价格不便宜，但设计、用料品质、性能都是对得起身价的。更重要的是，硬实力并非蔚来ES7的全部，传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式，乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈才是它更吸引人的地方，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向。

总结：正常来说，这个价位的高端纯电SUV车型很难有什么短板或硬伤，不可否认三款EV都是现象级的好车。阿维塔11是集三大巨头核心技术的明星产品，可以说是站在了巨人的肩膀上，在设计、做工、用料智能化尤其是智能驾驶方面有着业内绝对的领先优势；Model Y从销量上来看也不用过多修饰，本身也是受到大众认可的产品；蔚来ES7虽然是蔚来家族的新品，但从内而外都继承了蔚来的考究基因，是高端纯电SUV市场的品味之选。三款车各有千秋，具体谁更胜一筹，都不太好一下子盖棺定论，但可以肯定的是，如果对更看重技术流的产品，对有华为或民族车企的情怀，不妨可以尝试一下阿维塔11。