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说到电动车行业的格局，目前已经变得非常清晰，雅迪、爱玛的双寡头格局越来越明显，两者销量已经接近全行业的二分之一，然后是台铃。以上三个品牌各自的销量都在500万台以上，市场占有率15%以上。不过，随后的新日、绿源、立马、小刀都是有实力争夺第3名的，那么，今天就来分析一下，谁的机会更大呢？
目前以第三名的台铃为对标品牌，台铃2022年，2021年、2022年销量分别为550万台，600万台，800万台。2023年全行业销量下降的情况下，台铃的销量可维持在600万台左右，按照目前这个水平，绿源、立马、新日、小刀都没有能力在今年的达到这个水平。因此，今年的冲击前三的可能性不大。但是3年之后，谁更有可能呢？这就要从品牌、渠道销量、资本实力等多个方面来评估。
品牌力方面：绿源＞新日＞小刀＞立马
目前品牌知名度、活跃度二线品牌中最高的就是绿源电动车了，从综艺节目，乒乓球明星代言，以及各大高低空广告，社交平台，短视频平台的投放量来看，绿源的热度逐年提升，虽然还达不到雅迪、爱玛的标准，但是热度仅次于雅迪、爱玛了。台铃、新日紧随其后，也花了巨资进行广告宣传，但是整体传播力度，周期性还是不如绿源的。小刀、立马的传播跟前面2家完全不在一个档次。
渠道销量方面：绿源=新日＝小刀＞立马
销量主要看两个，一个是经销商的数量，一个是单店平均销量，以往来看，这2个做的比较好的是小刀，一年销量在300-350万台，是要远高于绿源、新日200万台级别的。今年的绿源、新日在渠道方面收编了很多三四线品牌的渠道，销量有了进一步提升，也达到了300万级别，跟小刀相差不大了。立马在销量方面，虽然2022年也实现了100%的增长，但是基数偏小，今年可以达到了250万台的级别就已经很不错了。从增长率预估来看，但是今年行情较差，不太好评估。
资金实力方面：新日＞绿源＞立马＞小刀
新日作为A股上市公司，目前市值仅次于雅迪、爱玛。新日目前还拥有强大的融资实力，对于还做上市准备的绿源、立马来说，新日在资金实力方面要强于他们的。从年报的盈利来看，新日近年增长还是比较快的。未来三年，新日在资本市场还是占有一定的优势，这也决定了其增长水平和冲击前三的潜力更高一些。
总结：
三年之内，新日、绿源、立马、小刀超越台铃成为行业的前三的可能性比较小。如果三年以上来看的，新日重返的前三的概率更大一些，其次是绿源，再次是立马，最后是小刀。它们都有一定的可能性。最终的结果，我们三年以后拭目以待。
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