极氪切换电池惹争议 | 电动势

近日，据一网友曝光说，2023年5月13日在重庆时代天街极氪店线下试驾极氪X（参数丨图片）途中，极氪销售明确告诉其极氪X用的是宁德时代品牌电池，于是便下订了一辆极氪X。当时极氪官网宣传图也是表明极氪X使用的是宁德时代电池，随后车友群有人爆出极氪X要更换中创新航品牌的电池，询问客服后，客服表示将会各个品牌混用，同时他发现官网已将此条宣传图删除。该网友极其不满，认为极氪X欺诈顾客，偷偷更换电池品牌，并引发热议。

对此，6月20日，极氪通过官方APP发文，表示近期收到部分用户对极氪X的电池生产厂商进行询问和质疑。

针对用户的问题，极氪方面回应，极氪X搭载的动力电池为极氪极芯电池包，所用电芯来自不同供应商。其中，在2023年内生产的极氪X，动力电池电芯均由宁德时代品牌供应。极氪品牌旗下产品所搭载的极芯电池包，均为符合极氪标准的产品，并会由多家电池品牌供应商及电池生产制造厂提供，均能满足产品设计要求，这也是汽车行业普遍采用的供应链保障标准和惯例。无论使用哪个生产厂商的电芯，极芯电池包的性能和实际使用表现都是一致的，包括电量、续航、电耗等，并经过多轮验证，同时质保标准一致。

极氪还表示，极氪X工信部备案中新增的电芯供应商，主要是为了从长期角度保障供应链稳定，以应对因单一供应商可能导致的供货不足风险，这也是汽车行业风险管控的惯例，目的是为了保障生产和交付的稳定持续。

消费者对混用电池品牌不满！

从极氪在工信部的申报信息来看，极氪X的电池供应商中包括了中创新航。但是在官方发布通知，公开增加电池品牌为中创新航后，仍然有消费者表达不满，并站队宁德时代的电池。

为什么用户对宁德时代电池如此执着？

通过中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据来看，在国内动力电池生产商中，中创新航位列第三，仅次于宁德时代和比亚迪。那为什么消费者还是对此不满呢？

下面是部分网友的评论。

和中创新航相比，宁德时代的电池为何备受用户信赖？

2021年起，宁德时代共计向法院起诉中创新航侵犯其五项电池专利，涉及“正极极片及电池”、“集流构件和电池”等专利。截至目前，已有三起专利诉讼案一审宣判，宁德时代均告胜诉，总计获赔6006万元。这说明，中创新航坐实了侵权宁德时代，这也意味着，中创新航对外销售电池其实存在被禁售的隐患。

除此之外，在研发实力、产业链布局等方面中创新航还是和宁德时代有着较大的差距。

在2023上海车展上，宁德时代宣布正式发布凝聚态电池。该电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，远远超出宁德时代目前单体能量密度350Wh/kg左右的最新麒麟电池，以及电池单体能量密度才300wh/kg左右的特斯拉的4680。

500Wh/kg能量密度意味着什么？

追求高续航、高能量密度仍是电池行业的主要趋势，也是新能源行业的发展需求之一。可是，高能量密度和安全性往往出现了鱼和熊掌不可兼得的情况。纯电动汽车现在所面临的瓶颈，其实，也正是动力电池的技术瓶颈。

对于电池能量密度，特斯拉CEO马斯克更是直言，如果电池能量密度达到450Wh/kg，纯电动飞机就可成为现实。当下提升电池能量密度的技术瓶颈，丝毫不亚于进一步提升内燃机的热效率。而宁德时代的凝聚态电池，其能量密度却达到了惊人的500Wh/kg，该电池一旦实现量产，不仅会进一步促进新能源汽车的发展，更是会影响到各行各业涉及人类生活的各个方面。

宁德时代用六年不到的时间，一路突飞猛进，从无名小卒到业界翘楚。能够如此厉害，源于其强大的科技研发能力，自主发展的技术专利，领先的管理理念，以及环保和可持续发展的重视。

目前，宁德时代在国内动力电池行业处于领先位置，几乎为所有车企配套动力电池产品，在海外市场进一步与宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作，获得其多个重要项目的定点，配套车型将在未来几年内陆续上市。

如此看来，消费者如此看重宁德时代的电池也不是没有原因的。

再看极氪，其实这已经是第二次在供应商这栽跟头了，曾经极氪001也被不少车主爆出更换日本品牌电机，虽然那也是行业惯例，但发生在极氪身上总能曝出不小的能量，不知道是为何？

同一款车型搭载不同品牌、不同配方的电池是汽车行业中较为常见的事。但是对消费者来说，不是每个人都懂这个道理，毕竟不是每个人都这么了解新能源汽车。而正是因为不了解，再加上网络上的渲染和夸大其词，就很容易造成恐慌，从而增加品牌的负面消息，影响消费者对品牌的信任度。尤其是，极氪定位高端品牌，这样的营销事故应当极力避免。