中国汽车大变局风行篇｜销量持续低迷，曾清林如何找准风行定位？

编辑导语：在经历了三年疫情冲击，2023年在全面放开后，车市整体迎来了新增长，然而东风风行销量却依然萎靡不振。今年1-5月东风风行累计销量为2.16万，同比下滑高达近60%；如此孱弱的市场表现不仅让东风风行20万辆的全年目标几乎沦为幻想，更让这个品牌面临严重的生存威胁。

销量严重下滑

日前，一组东风风行全新 MPV的实车图在网上曝光。新车设计较为时尚，辨识度颇高。据悉，新车有望命名为 "裕冠 "，动力上将搭载 1.5T混动系统。这也是继风行游艇（参数丨图片）后，东风风行再推MPV车型。

需要注意的是，作为东风风行战略首款MPV车型，东风风行游艇的销量十分惨淡，今年5月份，东风风行游艇的销量仅为485辆，1-5月累计销量仅2015辆，月均销量始终在5百辆以下。

过去的两年间，东风风行动作不断，从“乘风计划”焕新战略，到更换劲狮logo，再到东风风行新能源战略，三年内实现 100%电动化。从战略上看，东风风行虽然每一次发布战略技术，都迈出很大的步子，但从市场反馈的销量上可以看出，东风风行从根本上仍然没有解决销量问题。

根据东风集团披露的销量数据，东风风行5月销量4243辆，本年1-5月累计销量为21602辆，同比下滑高达近60%。

今年，东风风行定下了年销20万辆的销量目标。但遗憾的是，从目前风行的销量表现来看，想要在2023年实现年销20万辆，仍然具备很大难度。

公开数据显示，东风风行旗下主销车型，依靠低价策略主打消费市场的风行菱智，2023年5月份的销量只有2060辆，同比下滑77.4%，环比下滑60.7%。而被风行寄予厚望作为换标之后首款搭载劲狮标的东风风行T5 EVO，2023年月均销量也仅六百余台。

今年4月10日，东风风行大张旗鼓地庆祝第110万辆风行菱智的下线。然而在中车网走访了东风风行部分4S店后得知，曾经被寄予厚望的东风风行T5 EVO和游艇，如今变得乏人问津。就连今年新上市的全新纯电SUV雷霆同样“遇冷”。4S店销售人员告诉中车网：“这款全新纯电SUV，并没有多少消费者前来看车。该车的交车上牌量十分有限。”

为了提振风行的销量，东风风行T5 EVO系列新增车型2024款东风风行T5 EVO狂飚版 1.5TD DCT定制款上市，售价13.69万元。虽然名字上增加了“狂飙”二字，但新车想要实现销量“狂飙”似乎仍具备较大难度。作为新增车型，新车的外观与内饰延续了在售车型的造型设计，仅在售价及配置方面进行了调整。相比同级竞品车型丝毫看不出风行的诚意。

实力孱弱 技术落后

作为柳汽乘用车汽车品牌，东风风行自诞生之日起，就肩负了柳汽冲击乘用车市场的重任。2009-2016年间，东风风行也曾有过高光时刻，东风风行实现了销量从5万辆到26万辆的“狂飙”，一度被业内誉为“风行速度”。但到了2017年便急转直下，开始走起下坡路，到2020年年销量则跌破了10万辆的“生命线”。此后2021年风行销量迎来反弹，突破了13万辆，但2022年又开始震荡下滑。

进入2023年后东风风行面临，燃油车市场崩盘，新能源赛道失去竞争力等重要问题。

当前，东风风行推出了几款新能源车型，包括基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV。二款车因为设计、技术等因素，并没有得到市场的认可，在燃油车销量冲高不够彻底的同时，电动化转型也是”原地踏步“。

“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并在2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”——这是东风风行在去年年底立下的新能源目标。然而，研发实力的孱弱、技术的落后，使得东风风行此前也没有能拿的出手的新能源车型。数据显示，风行S50EV今年第一季度累计销量不足1千辆，菱智M5 EV月销量也仅维持在百余辆的水平。

在业内人士看来，风行之所以销量呈现出断崖式下跌的态势，其原因恐怕是多方面的。首先就东风风行自身而言，其技术积淀与设计水平甚至品牌实力都相对薄弱，难以支撑起产品的“稀缺性”。此外，风行在新能源技术方面几乎一片空白，电池、电动机这些核心部件均来自外购，也是阻碍其发展的重要因素。

今年3月25日，一款风行专门为家用纯电市场打造、转型新能源的战略车型——风行雷霆正式上市。然而上市后，风行雷霆被“吐槽”为风行T5EVO的油改电车型。尽管两款车型动力和名称不同，但是设计风格趋同。不仅如此，其入门版车型12.99万看上去很有竞争力，但是在配置却较为简单，倒车影像、定速巡航在内的科技配置均未搭载，导致其在一众高科技配置的自主品牌车型中竞争力底下。

市场定位不清晰

尽管销量不振、接连走低，但是东风风行却并未进行降价。今年3月，“东风系”用一波史无前例的“降价大甩卖”震撼了整个中国车市，引得近40个汽车品牌争相加入。面对这场价格大战，同属东风集团旗下的东风风行却并没有跟进。

对此，东风风行销售公司总经理曾清林表示：“如果一个产品本身定价就存在水分，那优惠几万元是没有问题的。但东风风行的产品定价一直是很‘实诚’的状态”。

可事实上，东风风行并不是不想延续过去的低价策略，而是面对缺乏技术研发实力下的利润压力“降无可降”。据悉，东风风行极度依赖对外采购，而驾驶辅助所需要的芯片，纯电车所需要的动力电池、电控等部件，让东风风行在成本和风险控制上都相当被动。

根据“乘风计划”，东风风行将向2025年销量突破30万辆的目标进发，并推出了产品更新换代计划。MPV领域，东风风行将细化家用及商务MPV产品布局，在2025年前计划推出9款新品。在SUV领域，深耕紧凑型SUV品系，通过平均每年2-3款的产品更新速度，满足用户全生活场景出行需求的覆盖。

根据公司规划，至2025年底，东风风行将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV。到2024年，还将有全新纯电轿车、插混车型以及新的纯电SUV推出。

在曾清林看来，东风风行希望自身的品牌价值是“智慧空间 想你所想”。东风风行未来的纯电产品，将会提供更高的智能化场景应用、更高程度的自动辅助驾驶能力。

然而，在经历了多次品牌转型的失败后，东风风行近乎沦为边缘品牌，甚至在自己传统强项的MPV市场上也面临着巨大挑战。在低端市场遭遇巨大压力，而冲击高端市场又毫无建树的情况下，东风风行为了活下去必须要将提振销量当做重中之重，唯有在市场份额上站住脚，才能避免后期颓势的尴尬。