江苏
6月30日上午，省政府在南京举行上元门铁路过江通道开工动员会，标志着该项工程全面启动。
南京上元门铁路过江通道是《长江干线过江通道布局规划》中我省44座过江通道之一，也是《南京铁路枢纽总图规划》中明确的 连接南京北站和南京站的主通道。
项目新建正线长度约20.4公里， 总投资约292亿元，建设工期6年，其中过江隧道长度约14公里，其穿越地质条件复杂， 是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道。
项目建成后，将有效串联起既有的沪宁城际铁路、在建的北沿江高铁和宁淮城际铁路以及规划的宁宣铁路和宁滁蚌铁路，进一步发挥南京国际性综合交通枢纽的辐射、带动作用，切实增强苏南和苏北地区间交通、经济联系，更好支撑和促进江苏省社会经济整体协调发展。
项目建设的必要性
作为连接南京北站和南京站两大客站的主通道，上元门过江通道将承担大量近期建设线路客车过江的重任，其建设将突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，有效实现南京、南京南、南京北“三大客站”格局，极大增加南京长江两岸的交通联系。
通过宁淮铁路、沪渝蓉高铁等后方通道，南京上元门铁路过江通道将有力促进南京对苏北地区的引领带动作用，进一步提升南京作为江苏省会、南京都市圈核心城市、泛长三角门户城市的枢纽功能和枢纽经济竞争力，有效联通“淮安增长极”、“沿江城市带”、“南京都市圈”和“苏锡常都市圈”，极大加强苏南和苏北地区间经济、交通联系，对于打造江苏省各设区市至南京1.5小时高铁交通圈，加快南京社会经济发展，把南京建设成为首位度高的省会城市、影响力强的特大城市、国际化程度高的历史文化名城、幸福感强的宜居宜业城市具有重要作用与意义。
同时，其作为鲁苏皖通道干的重要组成部分，有利于全面实现宁淮铁路、宁宣铁路等作为高速铁路网中的区域铁路连接线的功能，极大加强山东半岛城市群与长三角城市群间社会经济联系。
简单来说，它是连接
南京北站和南京站的重要通道
也是南京至淮安铁路
合肥至南京城际铁路
南京至滁州至蚌埠铁路
上海至南京城际铁路等
多条高速铁路
不可或缺的过江通道
是南京枢纽实现其规划功能的
重要过江基础设施
素材来源 | 南京日报、南京发布
编辑 | 郑晓阳
发布 | 徐雅莹、吴小荣
审核 | 王馨
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