山东
提起印度的交通，你可能首先会想到充满隐患的火车，6 月 2 日，印度奥迪沙邦三列火车相撞的事故震惊了世界，事故最终造成 291 人死亡、1175 人受伤。
但今天不聊印度的铁路，因为印度的公路交通才是更致命的。
每隔 3 分半钟，印度便有一个公民死于交通事故，每年加起来有 15 万人，当然这还是印度政府比较“保守”的数据。
根据世界卫生组织 WHO 的估计，这个数字得翻倍，也就是印度每年有 30 万人死于交通事故，以 10%的登记车辆制造了全球 22%的交通死亡人数；同时根据世界银行的预测，交通事故每年给印度带来的损失高达 1560 亿美元。
2022 年 9 月，印度汽车巨头塔塔集团的前董事长赛勒斯·米斯特里便是死于车祸。
那么印度的公路为何会如此致命么？下面就从 4 个方面来分析原因。
问题一：道路规划设计
印度德里中央公路研究所交通工程与安全的首席科学家 S。 Velmurugan 表示，在开始建设之前，对道路设计进行安全审计在印度被"极大地忽视"。开发者非常依赖软件设计街道，但没有充分考虑其是否满足所有道路使用者的需求，比如对人行道和两轮车道设计的太窄。
在印度，摩托车、踏板车和自行车这类两轮车占车辆总数的 75%，这些车辆在道路事故中的死亡人数最多（占比超过 4 成）。摩托车易于在交通中穿行，价格实惠，深受低收入家庭和购买第一辆车的年轻人的青睐，也受到送货车队的欢迎。
在某些方面，与过度拥挤的火车或公交车相比，它们也被认为更安全（在 2021 年针对印度 140 个城市的妇女进行的调查中，超过一半的受访者报告在使用公共交通工具时遭受性骚扰）。
Velmurugan 表示，如果当局在设计和审核时充分考虑这些实际情况，则可以将死亡人数减少至少 25%。
最后即便规划是对的，实际的施工和维护也会出很多问题，进一步造成印度糟糕的道路环境。
问题二：不遵守交通规则
俗话说，如果你能在印度开车，你就可以开车去世界任何地方。
在印度开车某种程度上遵循的是“丛林法则”，在这里汽车上最重要的配置是喇叭，在人多车多的时候喇叭声是不断的。而最不重要的配置可能是后视镜，这个配置在很多印度车上竟然是“选配”，而且很多人也真的不选装后视镜或大部分时间收起来，在这里开车大家都几乎是贴着通过的。
这时候你左右两边各一个后视镜，很多时候左右两边根本就不会空出 20 厘米给你通过，你也会因为占用了过多的道路资源而自责。
其他的像乱穿马路、不看信号灯、逆行、超速、酒驾等都是家常便饭，上面提到印度 75%的交通工具是两轮的，这里的人也很少有戴头盔的，坐车系安全带的也不多，出事故的话可以想象有多危险。
而实际上印度的交通法规是非常严格的，比如酒驾的酒精含量标准仅为 0.03%，美国和英国是 0.08%，另外在开车时禁止使用手机，一些国家比如英美只要不拿在手上玩问题就不大。
问题还是在执行层面，印度本身警察人手就不足，也没有专门的交通执法部门，即便看到了一些违反交通法规的行为，大部分情况下也不会管。另一方面印度这方面腐败也比较严重，即便真被抓到要被处罚，塞点钱可能就过去了，说不定还能讨价还价，此外还经常有未成年就拿到驾照的现象，这中间显然是有猫腻的。
司机行人都不遵守交通规则，警察的执法也往往缺席，交通事故不断也就在情理之中。
问题三：车辆安全
在印度走量的车最重要的是便宜，对于安全方面那是相当不上心。
比如印度最畅销的掀背车马鲁蒂铃木雨燕（参数丨图片） （Maruti Suzuki Swift） ，不仅结构不够安全，甚至没有 ABS 和气囊，最后车内成人安全直接得零分。
当然车辆安全开始得到了印度政府的重视，比如要求今年 4 月 1 日后所有的新车前面的座椅都要配备三点式安全带（意不意外，2023 年的新车还没有三点式安全带），提议 10 月 1 日起新车要增加侧气囊或侧气帘，当然这个只是提议，到具体落地实行估计又要一拖再拖，而且即便开始实行了，新车要替换路面上这么多不安全的旧车也要相当长一段时间。
问题四：流浪动物
如果说上面三个问题其他国家或多或少也有一点，那么第四个问题就基本是印度独有的了。
在印度本就狭窄拥挤的公路上，流浪的动物也要过来掺一脚，而且印度的文化习俗是强调人与动物一起相处的，有些动物是不能驱赶的。数据统计，截至 2019 年，印度有 500 万头流浪的牛和 1500 万只流浪狗，有的时候甚至能看到大象。
除了上面四个问题，印度相对水平不高的医疗水平也拉高了交通死亡率，一旦发生事故，印度受伤者死亡的可能性会明显高于富裕国家。
最后如果大家有机会去印度学习出差或旅游，这里真的不建议开车。
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