新能源车卷王“养成记”，14.98万配双叉臂独悬，让友商怎么玩？

遥想当年初入社会，前辈告诉我职场要讲究论资排辈，貌似现在95后对此不太感冒；汽车行业以前也讲究论资排辈，紧凑型、中型、中大型……谁该卖多少钱界限分明，想买大车就得加钱，可到了新能源时代老黄历也开始换新了，十几二十万元的中大型轿车扎堆往外冒。

比如2023款零跑C01（参数丨图片），在售7款车型售价14.98-22.88万元，却定位中大型轿车，车身尺寸分别为5050*1902*1509mm，轴距达到2930mm，车身长度超过比亚迪汉（20.98万起）、哪吒S（18.98万起）等同级车型，14.98万元的起售价格又远低于同类车型，本来中大型新能源轿车在20万级左右还不算卷，但零跑C01这一起哄就有些不讲武德了。

大车身自然带来了大空间，零跑C01全系标配5座，第二排纯平地板让中间座位也有具备了实用性。前后两排座椅不仅宽大厚实，而且设计得符合人体工程学，对身体各个关节如肩部、腰部、臀部和腿部的支撑都比较到位，不同体型的人士都能找到舒适坐姿。

后排右座可以选配CEO专座，座椅靠背可以电动调节。整体来说，零跑C01宽敞的腿部空间能让人随时伸伸懒腰，比如我这个身高1.81米、体重170斤的壮硕大汉，窝在零跑C01的后排就不想动弹。前排座椅拥有加热、通风和按摩功能，冬暖夏凉跑个长途还能揉揉肩膀按按腰，买国产大空间的车，要得不就是这点儿简单质朴的享受嘛。

如果只是空间大、坐着舒适，那20万左右可以选择的车就太多了，零跑C01要是就这点儿能耐那就太没有武德了，新能源车本质上也是机械产物。我最看好的就是零跑C01搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，这是一套值钱玩意儿，以前在中大型轿车上聊起来无外乎就是宝马5系、捷豹XFL，现在零跑C01也照着做，这怕不是嫌钱烫手吧，还让友商们怎么玩？不过作为新能源车，零跑C1不能只想着堆硬件，还要考虑更长续航、更强性能、更高安全的技术方案。

这就得聊聊它的CTC技术，简单讲就是将电池和底盘高度集成，电池下托盘与车身门槛、横梁之间的连接会更紧密牢固，与车身电池舱形成高刚性的腔体结构，既能提升车身的刚度和强度，也可以减少电池系统20%的零件，实现2.4的轻量化系数，更轻的车身让零跑C01综合工况续航提升10%，最高达到717KM续航里程。

CTC技术车身制造的工艺、精度要求会更高，制造难度会更大，从短期来看零跑汽车就需要承担更高的成本投放，但是从未来长远方向来看则有很多好处，对车企在三电技术上的探索、研发、生产都有积极的推动作用，随着技术成熟也会对降低成本起到决定性作用，所以起点高一些总是不会错的，问题就在于零跑能不能长期顶住高成本的压力。

干聊的清晰度不高，假如你兜里就揣着十五六万元的票子，除了零跑C01 525舒享版之外还是有其他选择，比如当红的比亚迪秦PLUS EV冠军版510超越型，售价同为14.98万元，两者相较又如何呢？首先秦PLUS EV是一款紧凑型轿车，所以车厢空间的确不如零跑C01宽敞。

其次，零跑C01还多了L2级驾驶辅助系统，这算是新能源车的核心卖点之一，能够对安全驾驶带来实质性的帮助。除此之外，零跑C01有副驾驶娱乐屏，秦PLUS EV冠军版则有车载KTV，那么你坐在副驾位的时候，是想看电影还是想高歌一曲呢？

动力方面，零跑C01 525舒享版最大功率200kW、峰值扭矩为360牛米，正好是秦PLUS EV冠军版的1倍。续航方面，零跑C01 525舒享版为525KM、比亚迪秦 PLUS EV冠军版超越型为510KM，整体来看零跑C01的赢面很清晰。

简单对比其实已经足够说明很多问题，倒不是说比亚迪秦PLUS EV不好，毕竟起售价格只需要12.98万元，能够贴合更多消费者的实际经济能力。但是在中大型轿车市场，零跑C01的价格下探也能带来思考——很多新能源车企都在考虑打破价格天花板，为什么就不能挖地板，给更多消费者带来优秀的新能源车呢？我觉得还是接地气一些比较好。

当然，优秀的自主新能源车企目前都在努力研发独有技术，不管是谁想要保持第一梯队的位置，还需要投入更多精力来提升自我，零跑C01自然也不能免俗，也希望它能够在未来升级中做得越来越好，毕竟，这么接地气的中大型纯电轿车并不多。