这样的绵阳站，你不一定见过

暑运开始，绵阳站人潮如流，脚步匆匆。

在站前广场的文化墙绘旁，许多候车时间充裕的旅客都会饶有兴趣地驻足观看，其中三幅不同时期绵阳站的墙绘引起了大家的共鸣。67岁的旅客李文远感慨地说：“三幅画不仅画出了车站的变化，更折射铁路运输发展的巨变。”

“蜀道难，难于上青天。”千百年来，一首蜀道难，望路肝肠断。1952年，筑路大军在“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的古蜀道上逢山开路、遇水架桥，历经数年修建了连接我国西北与西南的第一条铁路——宝成铁路。

绵阳位于成都出川的金牛古道之上，是古蜀道的重要节点，也是宝成铁路最早分段通车的地区之一。1955年开站时，绵阳站站房就如第一幅图所画那样，平房、木门、木窗、木条候车座椅，面积389平方米，其中候车室95.7平方米、售票房33.4平方米、行包房57.4平方米，日均发送旅客不足200人。“当时虽没有春运这一概念，但在交通极不发达的年代，绵阳站在大众心目中俨然是个大站，老百姓能坐一回火车就很稀罕了。”78岁的退休铁路职工刘世华回忆道。

随着时代的发展，铁路运能的供需矛盾越发突出。1980年，“打工潮”将春运一词带到大众视野中。绵阳站退休职工唐正蓉说：“那时候一到春运，候车室内外人山人海，到处黑压压一片，绿皮车不够，还要用运货的棚车来代替。”由于老站房已不能满足旅客出行需要，1989年6月，绵阳站扩能工程破土动工。与此同时，宝成铁路通过实行计轴自动闭塞，由单线铁路进行扩能改造，绵阳站每天能增加客、货列车各1对，正点率也得到进一步提高。

第二幅图反映的是1990年7月1日投入使用的绵阳站站房。

此时，绵阳客运站南迁，与货运、运转分开，站房分为主楼和裙房，面积8000平方米，能同时容纳1500名旅客，成为地标性的铁路客运站。

随着改革开放深化，宝成铁路作为单线电气化铁路，运力已“挤”到极限，而且在西南铁路干线中开行跨局直通列车最多，超员严重。为打破南北交通瓶颈，增建宝成铁路复线的方案被提出。

1992年12月29日，四川境内宝成铁路复线的建设大幕在新会龙场隧道工地拉开。1999年12月30日，宝成铁路复线开通，列车分上、下行线运行。“双翼”助推，巨大的运输效益即刻显现，2000年，绵阳站每天就有客车27对、货车33对。

随着社会经济高速发展，铁路旅客“井喷式”增长，刚投入不久的绵阳站新站房就有些“捉襟见肘”了，特别是一到春暑运或节假日更是难以承载出行潮：候车厅人山人海，临时候车棚仍不够用，排队买票的“长蛇阵”年年准时出现……“高峰时段每天发送七八千人，许多外出务工人员带着铺盖卷通宵排队买票，就是为了登上打工的列车。”售票员邓小波回忆，“票少人多车更挤，看到一个个失望的眼神，我们心里也非常难受！”

客运设施设备渐渐难以满足日益增长的旅客出行需求，加快铁路建设、提升运输能力、改善出行环境势在必行。

于是，第三幅图中灾后重建的绵阳站于2010年10月1日亮相。

这座具有蜀汉文化特色的现代化车站有上下两层候车室、1700个候车座椅，能同时容纳4400名旅客候车，率先运用先进的综合控制系统指挥旅客运输组织工作，极大改善了旅客出行环境。

近年来，西南铁路建设突飞猛进。特别党的十八大以来，进出川路网得到极大完善，沿线群众的铁路出行条件发生了根本性的变化。

2014年12月，绵成乐客专作为西南首条城际客运专线开通运营，高铁与普速在这里交集，绵阳站进入“双速运输”的模式。2017年9月，兰渝铁路建成通车，从绵阳站经兰渝线出行，比以前绕道陇海、宝成铁路节省了8小时左右。

2017年12月，随着西成高铁开通，不仅使绵阳到西安由过去的10多个小时缩短到3个小时左右，更重要的是与全国高铁网联通，形成经西安到北京、天津、太原等地的快速通道。2019年12月，成贵高铁开通运营，进一步缩短了西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，绵阳站每天有2趟到广州的高铁。“十四五”时期，绵阳铁路建设跑出“加速度”，川青铁路绵阳境内新建的安州站主体工程即将完工，绵遂内铁路绵阳至遂宁段建设启动，不断织密的铁路网将为绵阳经济社会发展注入新动能。

普速铁路扩能、高铁完善扩充使运输能力得到极大释放，旅客们最直接的感受就是铁路出行越来越方便。特别是春运期间，绵阳站极大地满足了旅客出行需求，临时候车棚、铁栅栏等“老物件”告别春运，春运运输组织更加轻松，旅客出行更加从容。许多习惯了进站验票“大嗓门”、组织上车“大家推”、旅客购票“众人争”的铁路工作人员非常感慨地说：“现在的春运客流虽然比过去多得多，但往往还没有感觉到客流高峰，春运就结束了。”

感慨的背后是铁路客运设施设备的不断提质升级。“智能化的服务设施设备不断投入使用，感觉就像科幻电影中的场景。”绵阳站客运值班主任杨明说：“现在，手机一点就能买票，人脸识别就能进站，旅客说走就走早已成为现实。”

“过去，听说发达国家铁路几分钟可以上完几百人，我们觉得不可思议，现在，1000多名旅客三四分钟就能轻松上车。”老客运员刘军回忆说，过去春运，一趟车上三四百人要前拉后推，超员严重时连车门都关不上，还会造成列车晚点。“现在车站日均发送旅客2.5万人次左右，高峰时段超过5万人次，运输组织井然有序。”

20世纪90年代初，绵阳站每天只有20多对客车，日均发送旅客一两千人次。现在，每天不仅有90对客车，还灵活推出高峰图、周末图等运行举措，动态满足旅客出行需求。6月18日，准备乘动车前往成都上班的旅客李强高兴地说：“车上打个盹就到成都了，对我们通勤旅客太友好了。”

“现在的旅客发送量，在过去想都不敢想。”杨明无限感慨地说：“今年以来，绵阳站已累计发送旅客近400万人次，从目前来看，民众出行意愿不断增强，旅客发送量持续高位运行，我们有信心再创新高。”

来源：成都局集团公司融媒体中心 绵阳车务段

作者：冯瀚冉 熊华

编辑：马铁牛

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