比亚迪黑科技加身，腾势N7吃定BBA“蛋糕”？

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

成立十三年，站在巨人肩膀上出生的“孩子”，奔驰主导下玩不转的腾势（参数丨图片）汽车，在比亚迪的呵护下出现欣欣向荣的发展态势。

凭借腾势D9一款车型，销量连续多月过万，在MPV市场杀出一条“血路”，与MPV“常青树”别克GL8成分庭抗礼之势，被业内视为MPV市场的一匹“黑马”。

6月，腾势D9的销量为11058辆，超过部分新势力的“三瓜两枣”。更有意思的是，家用MPV市场从冷门变为热门，腾势D9出了很大一份力。

如今，在中高端市场站稳脚跟的腾势，开始进击各大车企兵家必争之地的30万级纯电SUV市场。

7月3日的首都北京，在连续数日高温之后，这座城市久违地下起了小雨。

雨水成功降低了夏日的气温，却无法浇灭一辆新车此时的温度。

被寄予厚望，有望成为中国品牌在豪华市场新风向标的腾势N7正式上市，发布会现场氛围热烈，赵长江在台上意气风发诠释腾势品牌永无止境向上的冲劲儿。新车定位猎跑SUV，共推出6款车型，官方指导价为30.18-37.98万元。

在此背景下，腾势N7要如何在BBA等主流豪华品牌的博弈中，占据一席之地呢？

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让顶配变标配，N7打破智能边界而来

没有意外，腾势再次剑走偏锋，瞄准猎跑SUV，从它“复出”后的第一款车型直接杀入小众MPV市场，甚至在领先其他对手时，腾势这辆N7猎跑SUV的出现，也就不那么神奇了。

何为猎跑SUV ?

新车基于概念车INCEPTION概念量产，传承腾势家族π-Motion 势能美学设计语言，集猎装车、轿跑、SUV于一体，打破了大家对于SUV的固有印象。

同时，得益于全新纯电平台，腾势 N7 突破了传统设计里车辆空间和总体布置的限制，实现了 0.618:1 黄金分割比例，使得整车更接近猎装跑车，带来视觉上的冲击力，并展现了其高性能和行驶稳定性。

除了设计方面的大胆突破，腾势N7也将智能化武装到了牙齿。

让顶配变标配，腾势N7搭载智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大技术，上演一场电动时代智驾出行论。新车搭载中控屏、副驾屏、仪表屏、AR-HUD、双侧智能风口显示屏等智能六连屏，内置最新的腾势Link超智能交互车机系统，为车内乘客提供更全面、更丰富的信息展示和互动体验。

此前，比亚迪董事长王传福分享了他对智能驾驶的看法：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念。”

但蛛丝马迹还是表明，王传福董事长的话只是一个烟雾弹，腾势N7首次搭载比亚迪集团自研的高阶智能驾驶系统“天神之眼”或许是最好的证明。

作为智能驾驶的中枢，腾势N7搭载6nm制程芯片，拥有强大的算力和5G网络，车身周围“布满了”雷达，支持高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，可实现高速领航辅助驾驶、城市领航辅助驾驶、记忆泊车-HPA、代客泊车-AVP等功能。

安全，是最大的豪华，腾势N7除了标配8安全气囊外，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）也是一大亮点，其具备阻尼自适应可调功能，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。

动力方面，腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，其中，单电机版峰值功率230kW，CLTC纯电续航702km。双电机版的峰值功率为390kW，零百加速仅需3.9S，CLTC纯电续航则为630km，并采用CTB电池车身一体化技术，整车安全性能大幅提升。

同时，新车拥有双枪超充技术，最大充电功率230kW，配合智能脉冲自加热技术，实现充电15min补能350km、充电4min补能100km，补能时间可以说与加油一样快。

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目标月销过万，N7胜算几何？

根据乘联会6月最新数据，2023年前5个月，售价30万元及以上的车型销量为104.6万辆，同比增长35.1%，其中新能源车型销量接近33万辆，跑赢大盘。

“蛋糕”的做大意味着每一位上桌的“食客”都能够分到一些。当前30万元以上市场，新能源车型的渗透率为31.5%，传统意义上的“二、三线”豪华品牌将逐步失去市场，转而形成自主豪华新能源品牌与德系豪华品牌直面竞争。

在30万-40万新能源SUV这条赛道上，前有特斯拉Model Y，后有极氪001、蔚来ES6、理想L7等一众新势力。

腾势不仅与友商“抢蛋糕”，更多的是想要抢占BBA的市场份额。

“N7是首款挑战BBA的豪华SUV，将重塑电动豪华新标准。”

腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示，也是腾势品牌正式向主流豪华市场“宣战”的一个信号。

挑战BBA从来不是一件容易的事情，但比亚迪让腾势拥有了成功的武器。

为了能在这一市场分一杯羹，腾势N7在配置上遵循“别人的顶配就是我们的标配”原则，产品更加能打。

据官方数据，腾势N7盲订已达到2.4万辆，其中65%为增换购用户，首车用户仅为35%，而在这些用户中，有超过55%的用户都拥有BBA车型。

赵长江给腾势N7定下月销1万辆的目标，说实话口气并不小，而1万辆的月销量目标也不是拍脑袋而来，是经过测算之后的答案，按照这个目标，腾势N7基本是要抢走BBA们25%的市场。

与此同时，为了保证终端交付速度，腾势也在加速渠道建设，赵长江表示腾势的直营店今年内将拓展至155 个城市，数量达到 500 家以上，明年拓展到中国 250 个城市

在亮剑N7后，腾势还将发起更猛烈的进攻，进一步稳固自己的市场地位。按照规划，未来三年内，腾势还将将推出5款产品，两款SUV和三款轿车产品，覆盖30到80万区间，据悉，接下来腾势将推出一款中大型SUV N8，轴距长达3米的SUV N9、一款Panamera级别的轿跑和一款对标迈巴赫的轿车。按照每款车月销8000辆计算，腾势品牌希望在2025年月销量做到5万至6万辆。

智能+豪华，腾势希望成为中国品牌在豪华市场的新风向标。眼下的N7，能助力腾势和比亚迪圆梦吗？

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相较于腾势D9切入较为“小众”的高端MPV市场，腾势N7所处的赛道完全不一样了，30万-40万SUV市场“群狼环伺”，N7打开的是“Hard模式”，面对的阻力和压力不是腾势D9可比的。

但作为腾势的重磅产品，腾势N7几乎集比亚迪在电驱、电池、车身控制和智能化方面的全部最顶尖的技术于一身，或许会“守得云开见月明”，复制腾势D9的成功，抢走部分传统豪华市场份额不是什么难事。