中日对抗再下一城，雅万高铁成功开通，日媒：中国还有一张王牌

文|屏风浊影深

雅万高铁的开通已经提上日头，此前试行非常成功，首发速度更是达到了350公里每小时，他的成功却让日本格外眼红，多年来，以“传统高铁强国”自居的日本，这次彻底败下阵来，作为“新兴的铁路国家”高铁这一技术综合领域，实现了跨过式的进步。

作为国际高铁项目，雅万高铁的成功开通，中日科技对抗当中，我们再下一城，远远超越日本，这不仅令日本人都感慨，高铁技术上的差距已经难以逾越。

就在6月14日，印尼宣布高铁将如期开通的时候，在印尼国内热火朝天大肆庆祝之际，日本媒体在6月28日也悄然发声，日本铁路屈服于中国建设350公里时速的雅万高铁，显示出了无法补偿的实力差距。

由此可见，当年印尼最终挑选了中国高铁，是多么高明。

中日多轮对抗，拿下雅万高铁

印尼的雅万高铁项目最初是日本提出的，为了在海外大力进展日本的新干线技术，日本就将目光放在了印尼的身上。经过七年的时间拿出了多套方案来游说印尼进行雅万高铁项目。

在2008年至2014年间，凭借拥有世界上第一条高铁以及日本那丰富的高铁建设经验，几年之间为印尼出具了多套相关的新干线技术所建筑高铁的计划方案。但是因为日本高铁那高昂的建筑成本，这个项目一直被搁置，始终没能达到意见统一。

但是日本并没有放弃，他们认为凭借自己新干线在国际上的名望，印尼如果想要进展，那就一定会挑选和他们合作，这不过就是时间早晚的问题。令日本万万没想到的是，2014年印尼政府大换血，新政府始终认为日本的高铁成本太高，不符合他们现有可承受的范畴。

过高的预算成了悬在雅万铁路项目头上的一把刀，2015年，印尼政府也不得不考虑国家的进展，但是经济增长逐年走低的情形，也让政府看到，即使再没钱，也要先进展道路交通，只有这样，才能改变当下的情况。

先对日本提出的方案报价，印尼无法接受，但是项目已经成为解决印尼现状的唯一出路，面对日本一家独大，过高的报价，印尼政府挑选将该项目面向国际市场，公开招标雅万高铁的相关项目。

正值中国一带一路快速建设的当下，我们中国也看到了雅万高铁的项目，作为新兴的铁路国家，我们中国的高铁也正在高速进展，走向国际市场将成为必定。而这个项目就成为了我们中国高铁迈入国际的敲门砖。

作为科技大国，我们中国始终是在追赶的道路上前行，这次终于有了超越的机会，又怎么会放弃。当年日本对印尼提出雅万高铁项目的事情也不胫而走，在2014年的时候，中国就在印尼更换总统之后，邀请其体验中国高铁的速度。

结果自然不言而喻，印尼总统对中国的高铁是赞不绝口，次年提出雅万高铁项目的时候，就考虑到了这点，只要中国能和日本进行竞争，那么他们的预算就势必会降低。

正如他考虑的一样，2015年提出该项目之后，印尼总统先后分别访问了日本和中国，就是希望两国就该项目进行鹬蚌相争，最终让印尼来一个渔翁得利。事态的进展也正如印尼所预想的那样，中日高铁的竞争进入了白热化的阶段。

日本为了不向中国拿下该项目可谓是无所不用其极，不断贬低中国的高铁形象，恶意造谣，炒作中国的高铁事故等等。

中国绝不会坐视不理，直接拿出数据来面对日本，在2004年至2014年的十年之间，将我们中国铁路的十亿人公里的死亡率仅有0.02，是当年的最低。事实面前，日本也不得不沉默面对。时至今日，我们中国的高铁年平均死亡率已降低至0.015，而作为以世界最安全的高铁为名的日本，这几年也只是降低至0.15的死亡率，是中国的十倍。

随之中国也提出了我们的高铁方案，以强调利益共享，风险同担等特点，以远低于日本预算为核心，向印尼递交了项目申请。

就在中日两国交锋的不可开交之际，印尼突然宣布同时退回两国的方案，这可把日本人弄了个措手不及，一切手段都用了，甚至为此付出了多年的努力，难道真的要打水漂。

就在全球都在对印尼展开舆论的时候，印尼提出了新的条件。果真如此，看到有了竞争，就想在中间捞好处。印尼的新策略果真出现了。不能使用国家的预算，国家政府也不为此项目做担保，最终以国家企业之间进行商业合作，其目的不言而喻，他们不想出钱。

就在日本犹豫是否同意该条件的时候，中国第一提出了成立合资公司的方案，在日本没反应过来之前，拿下了雅万高铁的项目。日本多年的努力最终还是打了水漂，高铁项目日本恨透了中国。

雅万高铁的筹建

2015年10月，合资公司正式成立，雅万高铁项目开始实施。次年1月，雅万高铁的开工仪式在瓦利尼举行。雅万高铁线路全长142.3公里，总投资金额高达350亿元。从印尼首都出发，至印尼旅游名都万隆。设计时速最高可达350公里。

开工仪式进行完毕，但后续的施工并不是一帆风顺，作为自居高铁第一国的日本此次败给中国，心里自然不舒坦，建设期间没少在国际上诋毁中国高铁。

印尼的铁路线上并不只是单一地貌，中国派遣了多个团队同步进行勘察，最终才确定的建设的方案。

本来施工难度就大，建设期间还事端频发。各种不知名的团队，跑到施工现场闹事，甚至在现场还拉帮结派，鼓动施工人员罢工、提高待遇等，这背后的指使者不言而喻。

施工期间时不时还会收到周边百姓的投诉，这问题处理不好，更是会加大施工的难度和工期的影响。复杂的地貌也是施工的难点。雅万铁路的建设可谓是困难重重。

高铁施工仓库频发盗窃案，甚至最严峻的时候完全影响到了工程的进行，印尼官方也只能大力出手整治，情况这才略微好转，毕竟同时受到两国政府推进的工程，不会被这些小小的困难所打败。

终于，这漫长的煎熬来到了2023年的5月，雅万高铁全线主体建设完成，开始进行联调联试。很快，调试的结果非常喜人，印尼方就决定，在本年国庆之际，也就是在8月份的时候，印尼雅万高铁正式开始运营。

雅万高铁的建成通车，预示着中国铁路在海外第一单的圆满成功，也是中国高铁成功打败日本新干线的有力证明。

中日高铁的抗争

然而雅万高铁也不单单就是中日高铁对抗的唯一案件。在中国拿下雅万高铁项目之后，2017年，印度也提出了建设高铁的项目。当年印度提出该项目的时候，就倾向于中国基建。

很难想象，当年印度的铁路是多么的落后，甚至因为高人流量，而为此产生了火车挂票的先例，缓缓行驶的火车上，只要是能挂人的地方，那从来都是满满当当，就是因为印度的人口多，火车技术差，所以印度也在迫切的想要修建高铁，来缓解这一部分压力，更能够带动周边经济的进展。

该项目提出之后，我们中国也积极的参与，凭借我们强大的技术以及过硬的实施方案，最终印度也乐意和中国签署合作协议。

可万万没想到的时，就在印度和中国就高铁修建合同马上签署的当头，印度突然反悔，转头将该项目拱手让给了日本，可以想想，日本这一次，肯定是下了血本，提出了让印度完全无法拒绝的理由，才在签合同前变卦。

当时日本为了在中国手中抢走该项目，可谓是无所不用其极，当年印尼高铁项目的时候，日本就没有竞争过中国，甚至还赔上了时间和上千万的科研费用，可谓是让日本血本无归。当年如果不是因为由谁投资的问题上犹豫了一下，印尼项目也不会落入中国人的手中。

而这次印度的高铁，日本人直接就提出了由日本提供全额贷款，甚至利息也非常之低，修建高铁他们不赚钱，那么就在后续的高铁维护上赚他个盆满钵满。最终他们成功的抢下了印度高铁的项目。

日本举国欢庆，当年印尼高铁项目被中国取得了成果，这一次，日本要扳回一城。可万万没想到的结果，印度铁路项目却是一个差点让日本万劫不复的大坑，开工多年，工程进展甚微，这让日本高铁在这里一蹶不振。

而早在这两个高铁项目之前，日本也多次对中国铁路项目伸出拦截之手，2011年中国对缅甸提出中缅铁路项目时，日本就从中作梗，以各种理由将中国的铁路项目抢走，当年缅甸的做法也令中国人感到气愤。

原本按照中国铁路网计划，中缅铁路一旦达成共识之后，从2011年至2014年，完全可以将该项目全部完成。在2014年全线通车。

可就在中国与缅甸签署相关备忘录之后，缅甸转投日本。当年日本说的天花乱坠，可最终从中国抢走该项目之后却迟迟未能动工。

这不仅打击了中国，更是坑了缅甸，但缅甸完全是自作自受，单方面撕毁和中国的协议，甚至还找了很牵强的理由，我们中国也完全任由他发挥，既然缅甸说国家民众不同意修建铁路，那就等同意之后，在启动中缅铁路的项目吧。

雅万高铁建成的多方反应

随着雅万高铁的调试完成马上通车，对比起来，日本在印度的高铁项目却完工无期，高下立判。日本也不得不承认，他们的高铁确实已经落后中国太多，已经没可能赶超。

雅万高铁的马上通车，也让世界看到了中国高铁的强大，泰国督促中国赶进度，想让中国提前完工泰国铁路的项目，缅甸也厚着脸皮前来中国，想要重启当年的中缅铁路，一桩桩一件件，无不体现中国高铁的强大，为中国强大的基建感到自豪。