东方美学匠心之作——雷克萨斯ES使用体验

• 作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚

这一段时间整个人感觉非常劳累，从之前的试驾体验当中抽了一个自己很喜欢的，而且开着也很轻松舒服的，而且可能会即将面临换代的一款车型，也就是雷克萨斯ES（参数丨图片）200，看看能不能在这种忙忙碌碌的状态之下很好的放松自己。我的答案是：一定能。与此同时，我还想回应网上的一些很常见的问题：ES200到底动力够不够用呀？操控性怎么样呀？加价划不划算呀？我首先给出这些问题所对应的结论：动力完完全全够用，而且超出想象；操控性很理想；加2万、加3万、加5万都很值得。所以，我会从我常规写感受的点进行论证（注：照片比较零散，有的是在展厅，有的是个人车，且动态、静态部分21款可和22款进行替代，我驾驶的是21年底车型，所有结论只适用于ES200）

外观

外观这方面我就不多说了，这个肯定是绝对好评的，无论是ES200，ES260，ES300h外观其实都透露或者表现了东方美学应该有的元素（也就是温润但有力量、整体搭配不会喧宾夺主，但又能让整体空间显现出大气和一定的质感），而这些元素在车侧线条、前脸、车尾的设计当中都有体现，能够很好地给人一种百看不厌、且能令人迷醉的感觉，这一点我觉得是其他很多竞争对手没有办法给到我的，尤其是现在BMW, Mercedes Benz, Audi很多新车型一直在推行看上去非常科技，但需要让人花足够多时间适应的外观，尤其是现在的宝马新五系以及新一代奔驰E级发布之后很多人都不能够很好的接受他们的外观，都觉得非常的怪异。而且ES260 F Sport版本有一些运动外观套件（元素），整体看起来又有了一些力量感。

内饰以及人机工程学

内饰总体能够给我非常好的印象，主要分为氛围以及用料上面。首先从氛围上面来看，很多的豪华品牌（不管同价位还是同级别），进入到车内（就算是奔驰的很多车的内饰），都不太能够给人一种非常放松的感觉，总体来看要不就是显得特别运动（例如宝马3、5系带M套装那样的内饰），要不就是过于商务甚至说很冰冷（例如奥迪A6系列以及奔驰E级），但一进到ES的内饰，内饰一进去就是很明显的东方的元素的大结合。总体能够使人放松，就好像一个人忙完一天的工作，然后坐到ES里面，整体的心情就真的放松非常多，这种氛围感是其他很多豪华品牌都不能够达到的。用料方面可以说在同价位已经比其他很多豪华品牌对手做得都要好，整体的用料都是偏软质，不会像很多同价位的豪华品牌（例如奔驰C级）使用大面积、没有高级感的硬塑料，而且在F Sport版本的ES上，内饰的配色还有带来一些些运动感。

但是有一些点我个人是不太喜欢的，就比如从2020款到现款，虽然屏幕尺寸有所变大，但是整体塑料感却有一定的变强了，尤其是在Remote touch被取消之后，虽然被杯座取代以后实用性有一定的提升，但总体来看高级感有一定的下降。但是跟其他对手相比，依旧还是更加强的。而且在现在所谓“智能化”普及的时代，很多车机系统也都比较好用，但是ES上这一套看上去就还是有一些老套了，而且小改款之前车机也不是非常好用，要适应一下总体的车机逻辑。音响的话我觉得也还可以吧，音质处理我个人还比较满意，比不带柏林之声的E级音响好。

前排座椅明确提出好评，首先坐姿方面是非常好调整的，能够非常容易的调到一个非常适合自己驾驶姿势的坐姿，而且方向盘、座椅的调度范围非常大。座椅本身也是非常舒服的，总体来看还是非常柔软，但是支撑性、包裹性却非常好，在比如说稍激烈驾驶的情况之下能够很好的提供包裹感。与此同时，坐垫的长度以及厚度都非常的恰到好处。而且我觉得有一个我比较喜欢而且很有仪式感的地方，就是驾驶位系上安全带之后，座椅会自动调节到记忆的位置，然而在奔驰E带座椅记忆的版本也没有这样的配置。

后排也能够给到好评，但也不是绝对的完美，靠背角度如果能够再稍微缓一些，头枕不再偏前的话就真的是很完美了，但是座椅的柔软度、坐垫的长度以及包裹感营造可以说是非常的完美了，比同价位甚至是同级别的大多数车型都好（就比如说3系、A4系列、C级惨无人道，靠背角度陡、坐垫短、硬；奥迪A6、奔驰E级时尚版本靠背陡直、坐垫较短），但是和5系可调座椅版本相比还是差了一些，而且有一个比较值得注意的一点就是ES200在座椅柔软度还是厚度上要比ES300h要好的（因为ES300h电池位置的原因）

后备箱的话整体也还OK吧，拿来家用的话完完全全够用，这点没有什么可以多说的。

驾驶性

这一点我觉得是争议最多的一点了，可以说自从ES200这款车型的存在的第一天就开始有着非常大的争议了，争议的点当然就是：“2.0L发动机弄到这么大一台车上面会不会动力不够用啊？”，而且很多人一看到这样的发动机的数据，根本没有开过，就直接张口就来：“肉得很、动力不够用，零百加速10几秒”等等这些言论就来了。不去喷一下ES的动力就显得zz不正确了。但是，事实并不是这样的，我再说一次结论：ES200动力够用的很，而且是非常有亮点的。

首先ES200（搭载CVT变速箱）现在零百加速是可以做到小于10秒的，就算和其他一些车（比如奔驰E260L,宝马3系）相比绝对的加速值慢了，但是在日常开这款车的出力特性比括号里面所说的这些车都好很多，主要体现在这个方面：ES200的CVT变速箱能够将转速锁死在一个区间（激烈驾驶时），而且这款车的换挡速度或者说响应可以说秒杀市售的很多搭载双离合变速箱车型，尤其是在使用手动模式（换挡拨片）的时候，可以说就是一拨下拨片就立刻换档扬起/降低转速，这个现象可以更明显的看到，然而3系、E260L这些车是踩下油门之后，动力并不能够很及时的跟上，需要憋一小会。所以在这一点上面，这两款车是无法和ES去进行对比的。而且，在平顺性方面，除了低速（20-30km/h）会有非常轻微的顿挫之外，其余速度下可以说一点顿挫都没有的，非常平顺，我甚至感受不到变速箱的存在，整体开起来非常轻快、线性。刹车脚感也可以给到好评，制动力比较平常，刹车踏板的行程还是比较长的，不用什么特别多的时间去专门适应。转向手感一样能够给到好评，随速随角度增益总体比较合理，而且回正力矩也非常恰当好处，很舒服，如果低速情况下能够再轻一点点我觉得更好，停车打方向更加轻松一点。

行驶质感、隔音静谧性

双维度好评！

首先从行驶质感来讲起，底盘总体具有非常强的高级感，无论是在过大震动还是小震动，底盘非常有韧性，而且很干脆，不会有什么多余的余震，车里面人基本上不会有什么大的感觉。那这样的底盘标定操控是不是就差？绝对不是！这辆车的操控依旧非常棒！首先在山路过弯的时候，支撑性可以说是非常到位，而且总体的车身指向性、跟随性也很不错，而且在急变道、刹车的时候，更不会出现车身随意摇晃、刹车点头的现象。这一点依旧可以秒杀宝马325Li（刹车点头、极限驾驶底盘支撑性差）

隔音静谧性也依旧能够给出绝对好评！很多人喜欢说这台车激烈驾驶发动机噪音极大，但是我觉得急加速的时候这台车发动机声音还是有比较好听的一些点的，不会让人觉得非常的不悦，总体比奔驰的E260L急加速好很多，同时也比ES300h起机以后的噪音好很多。而且这台车对于风噪的处理也还是蛮不错的，只要不去随意超速，总体的隔绝还是很彻底的。胎噪的话我这一台还是能够令我满意的，总体沥青路面胎噪都比同价位很多车（尤其是C级）要好很多，但如果路况稍微差一点，胎噪会稍微大一些。

燃油经济性

这一点我依然可以给出好评，这辆车已经20000多公里了，驾驶习惯是比较偏向激进的，而且驾驶路况涵盖城市拥堵、畅通、高速以及山区路况，而且还是在广州，日日塞车、需要开空调的情况下做到综合油耗7.1L/100km还是比较理想的。

结语：现款ES可能也处在这一代生命周期的末期了，而且就算是现在的这种情况，很多“智能化”事物充斥汽车市场、而且很多豪华品牌汽车调教并不是这么好的情况下，还能保持这么好开也是一件非常美好的事了。而且作为一个开过很多性能车、加速很快的电车的我来说，这一类的车真的可以是做到放松的作用，非常好开、非常踏实，真的就能让我想起原来网络上看到的两句话：“开凌志的男人都很顾家以及揸得凌志，人生如意”，不说在其他凌志车型上是否是不是这样，在ES上面我觉得从产品力表现来看还有那么一点点道理。所以我给大家的建议是：如果大家考虑30万左右的车，尤其是居家使用，ES200将会是一个完美之选了，而且我也呼吁大家去亲自试驾一下，可能在很多方面也能给到大家惊喜，这也同时告诉我们：真的不能云评车！