一路大改！歼10系列走到歼10C，有必要升级成中型四代机吗

歼-10作为单座单发四代机是否需要升级为中型四代机？
歼-10系列一路大改，从“入门款”到“至尊版”性能大增。
歼-10系列已然成为我国空军的中坚力量，却不可能升级成中型四代机。

谈起战斗机，大家肯定会联想到我国的歼20，这是我国目前最强的战机。虽然歼20实力够强，但是目前并没有实现大规模制造与装备，所以我国空军的中坚力量依然是歼-10系列战机。

随着世界各国武器的持续发展，各种各样的隐身战机、四代机、五代机问世，要想不挨打，就得追上别人的步伐。其实我国也是少数拥有隐身战机的国家之一，而作为中国空军中坚力量的歼-10，已经发展到C型之后，已经没必要对歼-10C进行升级改造成为中型四代机。

很多关注我国军事的网友都知道，歼-10系列战机是一款单座单发四代机，在担任空军主力时一路升级改造，现在已经发展到歼-10C。按照这样的势头，很多人发出“是否可以将歼-10升级成中型四代机”这样的疑问。从客观角度来看，把歼10升级成中型四代机基本上是不可能。

歼-10系列战机成长路线与四代机本质不同

其实歼-10系列发展到C型已经超出正常水平，不仅没有升级改造成中型四代机的必要，甚至也没有必要对其进行升级改进。为什么这样说呢？咱们可以从歼-10系列战机型号改进的路线，以及中型四代机的性能特点等方面来进行分析，进一步理解其中的缘由。

歼-10系列战机的改进路线分别是：歼-10白版型、歼-10A、歼-10B、歼-10C。如果了解其中升级改进的过程，就会发现歼-10系列战机发展到C型属于超常发挥，继续发展下去已经没有太大的意义。

歼-10白版型晋级到歼-10A

所谓歼-10A，就是在歼-10白版型的基础上进行了机体结构优化，将火控雷达技术水平进行升级，在原来的基础上新增了使用精确制导武器以及主动雷达制导中距空对空导弹的功能，在很大程度上提升了内置电子战系统的整体性能。这一优化过程直接将歼-10系列战机从入门推向了基础。

歼-10A升级到歼-10B

歼-10B则是在歼10A基础上进行大改，不仅机体结构出现了巨大变化，包括原来的无源相控阵火控雷达与电子系统都进行了更新，换成了新一代雷达与航空电子系统，使得歼-10B战机的作战能够大幅提升，不管是中距离拦射还是近距离格斗，都让原来的歼-10A无法媲美。更值得关注的是，歼-10B战机的电抗能力与多用途能力也得到了提升，一跃而成“豪华版”战机。

歼-10B发展成歼-10C

如果说歼-10B是“豪华版”，那么歼-10C无疑是“至尊版”。歼-10B是进行了雷达系统、电子系统、电抗能力以及多用途能力进行升级，而歼-10C则是在此基础又进行升级改造。歼-10C的航电系统也得到了进一步优化，甚至还装上了更加先进的第四代航空电子系统与有源相控阵雷达以及中近距离打击导弹。

从歼-10系列战机改进过程来看，主要升级的地方都是火控雷达水平和航空电子系统。这种升级对于战机的对战能力有很大提升，但是即便如此，想要在歼10基础上升级成中型四代机还是不太现实。

我国基本上已经把歼-10的机体结构、功能、性能以及任务拓展上的发展空间挖空了。如果仅仅是靠目前歼-10战机的机体结构来发展，很难再有发展的空间，除非是对歼-10战机的机体结构重新进行设计，但是这样与重新设计一架新飞机没有区别。

很多军迷也发表了自己看法，表示可以继续开发可利用的功能，比如增加保型油箱。不过这种油箱对于歼-10系列战机来讲并不合适，歼-10系列战机是采用中距耦合鸭翼的气动布局，这种布局方式在进行空气动力学试验的时候就已经证明，即便改进也很难取得很大的效果。如果机体结构与可用挂架变动都不大，那么歼-10系列战机很难再有其它任务上的拓展。

一方面，前线机场建立防空阻塞线，该任务其实已经没那么重要，毕竟空军掌握的重型战斗机数量越来越多，而且很多国家都在积极研制四代机，到时候技不如人，只能是过去送人头。

另一方面，就是战场遮断，但是这种任务的执行有很大难度，一是因为我军空地协同体系相当不稳定，二是因为总是受到其它机型的排挤。

从歼-10系列战机的发展路线以及需求量来看，500余架的数量已经能够满足现有需求，比如美国空军的F-16C/D型战机装备的数量都不到800架。既然是这样的结果，那么歼-10系列战机就没有必要在进行升级，更别提在此基础上发展成中型四代机

歼-10性能有限，而中型四代机对性能要求更高

从本质上来讲，四代机与三代机就不是一个概念。很多国家都可以拿二代机进行改造，然后就变成了三代机，比较具有代表性的是法国的幻影3改造成幻影2000，包括我国二代半战机歼-8F也是从歼-8B改过来，基本上都可以通过改启动、雷达以及发动机来实现，但是四代机就完全不一样了。

什么是第四代战斗机？所谓第四代战斗机就是放弃了对高速、高翼负荷的设计追求，转而扩展飞机在不同高度、不同速度下的运动性。第四代战斗机最明显的特征是机动性、电子系统的提升，同时还具有隐身功能。

目前世界上已有的第四代战斗机机型主要有：F-14、米格-29、米格-31等。其中F-14是已知最早的第四代战斗机，但其早期型号仍处于发展过渡阶段，动力与设计思想相较大多数第四代战斗机仍有一定差距，划分上存在一定的争议，后期型号则可以完全视为第四代战斗机。

很多三代战机的设计为了降低高速下的阻力，座舱罩的外型需要与机身配合而牺牲飞行员的视野，在第四代大幅改进，采用泡型舱罩或者是类似的设计，让飞行员能够更有效的掌握周遭的状况。

第四代战机开始引入线传飞控与静不稳定的设计概念搭配，完全颠覆过去的气动力设计方式和飞行控制机构。静不稳定的理论早已存在，可是传统的控制系统无法以每秒数十次以上的频率不断改变控制面的角度，维持稳定飞行。直到线传飞控搭配电脑系统成熟化之后，静不稳定设计能够更充分运用机身产生的升力，提升运动性等优点方才露出实用化的曙光。

第四代战斗机都有比较明显的特征，那就是具有超音速机动性能以及隐身性能。反观第三代战斗机，它的很多性能都是在原有战机上进行拓展，这就证明了第四代战斗机不可能从第三代战斗机改进得来。

从第四代战斗机的各方面数据来看，不管是机体液压系、机身内部弹舱，还是它的隐身性能，都不是第三代战斗机能够随便改改就能够达到的境地。

当然，第四代战机还有一点是三代战机跟不上的，那就是它的机体重量。一架中型四代机的起飞重量比歼-16战机的起飞重量还要重，如果不重新进行设计，三代战机不可能改成四代战机。

种种迹象表明，歼-10一路发展过来已经达到巅峰，从“入门款”到“至尊版”，一路升级一路改造，为我国空军增添了不少中坚力量。不过需要注意的是，歼-10的升级改造都是基于火控雷达水平、航空电子系统等方面进行，虽然起到了提升性能的作用，但它的功能与发展基本上被挖空。如果想在不改动其机体结构的情况下进行中型四代机升级，这是不可能实现的事情，毕竟四代机对于飞机的各方面性能要求都非常高。

如果想直接将歼-10升级成中型四代机，要实现这样的计划必然要对机身重新设计，包括动力系统在内也在重新规划。这样的工作量与代价势必会增加，与重新设计一架四代机没什么分别。在做这样的打算之前要先考虑这样做是否值得，是否符合我国未来发展的要求与需求。

歼-10要改成四代机，需要对气动外形大改，就算是有计算机辅助设计，也难度很大，再加上歼-10本来设计就是用三代机的理念设计，就算改成中型四代机，战力也很难保障，不过改成半隐身战机效果应该还不错。

我国目前已经拥有歼20，相当于拥有了世界上最先进的武器，没有必要等上多年的时间再设计一款中型四代机。不过也有军迷认为：等涡扇-15成熟后，完全可以推出J-10D魔改版，毕竟涡扇-15的推力高达18吨，比J-10C的涡扇-10B发动机的14吨还高一大截，发动机尺寸又接近，可以互换互通，有机会成为最强四代半战机。

总的来讲，歼-10升级成中型四代机并不可取，就像文章中提到，花费大量的时间、金钱，不如研制一款新的战机。从设计到定型、制造可能要多年的时间，也许多年以后形势又不一样了。