大货车“跳磅”、“拖磅”是什么原理，真能减轻重量吗？

我们经常在网上看到这种视频：大货车在经过高速公路收费站的时候会先停车，然后猛轰油门起步，紧接着又急刹车。

对于外行人来说这操作很迷惑，根本看不懂什么意思。但是对于各位大车司机来说那都是心知肚明的，这就是大货车在称重时减轻称重结果的作弊手段：跳磅和拖磅。

因为早期高速公路是按重量收过路费的，拉得越多收费越多。在收费通道上安装有地磅，货车经过的时候每根车轴上的轮子依次从地磅上压过，地磅秤出每根车轴的质量后加起来就是整辆车的重量了。而跳磅和拖磅都是减轻称重结果的手段，只是其原理略有不同。

跳磅：起步抬头，减轻前轴的称重值

在各种跳磅视频中，大货车无一例外都是先在收费站前某个位置停车。其实此时司机就是在做跳磅的准备。他要确保大货车的前轮刚好挨着地磅，但又不压到地磅，然后就准备起步跳磅。

半挂车都有两个手刹，一个是牵引车的，另一个是挂车的。在起步时司机会把挂车的手刹稍微拉一点，然后猛踩油门用低档位起步。这样由于挂车增加了牵引阻力，所以牵引车起步瞬间就会有抬头的趋势，这样前轮就可以轻轻地从地磅上通过，测得的重量就更少了。

这就是跳磅，通过猛起步的抬头，使前轮尽可能轻地通过地磅，以减少测得的重量。

驱动轮：正常通过

前轮跳过去后紧接着就是挂车的驱动轮了，这个轮子是没办法跳磅的，所以驱动轮都是平稳通过，该称多重就是多重。

挂车：拖磅，干扰地磅正常工作

等牵引车全部通过，接下来就轮到挂车过地磅了，这时候重头戏就来了：拖磅。

在拖磅的视频中如果你留意的话会发现挂车通过地磅的时候会传来一阵阵刹车声。很多人认为这是司机在踩刹车，目的就是让车辆重心向前转移，以降低挂车的重量。

其实这个想法并不对，因为挂车很长，自重又特别大，悬挂还特别硬，所以在刹车的时候重心向前转移很慢，也很不明显。此时非但不能减轻重量，反而由于悬挂压缩导致挂车整体有“向下坐”的趋势，这只会让称重结果更高。

实际上挂车通过地磅时的刹车声并不是司机在踩刹车，而是司机拉起了挂车的手刹。因为地磅想要准确称重就需要确保车辆对其有垂直向下的压力。而挂车在通过地磅时如果司机拉起手刹，那么挂车的轮子就会抱死，在地磅上拖行。挂车几十吨的重量，再加上轮胎巨大的摩擦力，这会导致地磅被斜着往前拉，这样地磅受力不均匀，而且力还不是垂直向下，结果就导致称量结果偏低了。这个操作被老司机们称为“拖磅”。

由于拖磅会导致地磅受力不均匀，长时间如此的话会导致地磅损坏，所以高速收费站对拖磅也是头疼不已。以至于不知道哪个人想出了在地磅上焊钢筋头的办法来阻止大货车拖磅。因为焊了钢筋头以后再拖磅的话这些锐利的钢筋头就会把挂车轮胎给划破，要知道半挂车一条轮胎都好几千块呢。

不过现在收费政策改变了，不再按重量收费，而是按轴数收费，所以跳磅的也少了。特别是一些收费站都开始使用整体磅了，半挂车开过去后整辆车都停在地磅上，这时候什么跳磅、拖磅就都无济于事了，想作弊的话恐怕只有装个直升机的螺旋桨了。