海南禁售燃油汽车，新能源汽车推动交通碳中和，汽车工业大变局？

近期海南省发布碳达峰实施方案，2030年全岛全面禁止销售燃油汽车引发市场热议，汽车工业从高碳燃油车转向新能源电动车和氢能汽车，推动汽车工业碳达峰与碳中和，而禁售燃油车标志着欧美主导的传统燃油汽车工业体系面临瓦解，中国占据优势的新能源汽车在重构汽车工业体系。

海南提出大力推广新能源车船应用，加快推进社会运营交通领域清洁能源化，以轻型物流配送，城市环卫，租赁车，网约车等领域为重点，推动新能源车替代，鼓励私人用车新能源化。
2025年海南公共服务领域和社会运营领域新增和更换的车辆，使用清洁能源比例达到100%，到2030年全岛全面禁售燃油汽车，除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达到100%。

新能源汽车渗透率提高，燃油车逐步停产，城市经济的新增长点

在十四五工业碳达峰和碳中和方案发布之后，上海，海南等城市都发布了各自的碳达峰方案，跟上双碳产业发展规划。

海南的碳达峰方案其实就是逐步停产燃油车，提高新能源汽车的渗透率，最终实现全面替代，也就是2030年工业碳达峰的时间节点，全面禁售燃油车，实现新能源汽车全面覆盖，降低海南交通出行领域的碳排放，最终实现净零碳排放。

未来支撑海南经济和消费增长的，不只是旅游业和金融科技产业，还有绿色低碳的高新技术产业。

2025年海南高新技术产业产值将突破8000亿元，清洁能源产值突破330亿元，其中新能源汽车产业链将会成为重点，未来也会有越来越多的新能源车企和锂电产业进入海南市场。

汽车行业是一个密集产业，整车量产也涉及上万个汽车零部件的组装，需要一个完整的汽车工业体系来实现，新能源汽车的量产也是在这个基础上进行的。

阿里巴巴，腾讯，小米，华为等互联网巨头和科技企业纷纷加入新能源汽车行业，恒大负债2万亿也依然要入局新能源汽车，其实就是为了跟上房地产风口和互联网风口之后的新能源经济风口。

经济学家任泽平离开恒大之后，开始研究新能源经济，并且认为当下不投资新能源就像20年前没买房一样。

北上广深和新一线城市引入新能源汽车产业，私募基金和产业资本入局新能源汽车产业，其实也是看到新能源汽车背后有电动化和智能化的两大市场红利，电动化支撑起锂电产业的高速发展，智能化支撑起汽车智能商业赛道，而李彦宏提到的汽车无人驾驶和华为的智能驾驶解决方案，只是汽车智能商业其中的一个移动入口而已。

当房地产拉动城市经济发展到了天花板，新能源汽车产业链有望成为城市经济的新增长点，这背后是庞大的汽车工业体系的市场重构，未来可期。

交通领域电气化发展，新能源汽车推动消费侧碳中和

在城市碳中和过程中，交通领域碳排放量占了国内总碳排放量的10%左右，交通领域电气化发展是推动能源终端应用侧碳中和的主要方向，

在公路，铁路，水路，航空四种运输方式中，公路运输占比最高，碳排放量也占了交通领域碳排放的74%，属于第一碳排放源头，而铁路运输是碳排放最低的，城市高铁网络建设也是交通领域碳中和的有效方案。

在公路乘用车和货运车中，逐步使用新能源汽车，用电动车和氢能车取代高碳燃油车，将会减少交通领域的能源消耗量，也可以减少大量碳排放，电力作为二次能源是可以在使用过程中达到净零碳排放的。

工信部为了推动新能源汽车产业发展，促进交通领域碳达峰和碳中和，除了对新能源车企进行补贴之外，还推出了新能源车双积分政策，对于生产节能减排汽车和新能源汽车的车企计算碳积分，并且建立了碳积分交易市场，超排的车企需要向新能源车企购买碳积分，对冲超额碳排放，而有正向碳积分的新能源车企可以交易碳积分，获得绿色碳资产收入。

简单来说就是车企不停生产燃油车，就会加大高铁化石能源消耗，不省油不环保，就会积累负积分，负积分积累到一定程度会被罚款，甚至取消造车资质。

而互联网车企和新能源车企生产纯电动车，氢能汽车可以获得加分，不断积累正积分，而这个正积分可以参与碳交易，一个碳积分的价格在市场上可以卖到500-3000元，特斯拉，比亚迪，五菱等车企都靠碳积分交易获得了造车之外的，绿色碳积分收入，其中特斯拉获得的碳积分收入最高，达到几十亿美金，其次是比亚迪。

互联网巨头，传统车企，产业资本纷纷成立新能源汽车企业，不是为了造车赚钱，而是参与汽车碳中和赛道，实际上没有补贴和碳积分收入，每生产一辆新能源汽车就会产生亏损，就算是新能源汽车的标杆特斯拉，也是靠碳积分收入对冲了造车亏损，实现了首次盈利

新能源汽车可以减少交通出现碳排放，但要实现全面碳中和，还需要考虑能源供给侧和汽车供应链的碳减排和碳中和问题。

新能源汽车属于终端能源应用侧碳中和，也就是能源使用消费侧碳中和，而如果新能源车企的电力来源是煤电等高碳能源供应体系，那么汽车在能源供给侧就还是高碳排放的、

只有清洁能源比如光伏风电等绿电供给，为新能源汽车提供能源，才能真正达到能源供需两端的全面碳中和。

这也是新能源汽车产业的另外一个赛道，煤电向清洁能源和储能产业转型升级，实现交通领域能源供给侧的碳中和，城市能源经济走向低碳可持续发展，打造绿电+储能电力供应系统。

那么在汽车量产过程中，生产环节的碳减排就需要靠绿色供应链体系了，未来海南等城市在引入新能源汽车产业的同时，也需要引入绿色供应链体系，汽车零部件供应商需要符合碳减排标准，使用低碳材料，生产绿色产品，才能被纳入新能源汽车供应链体系。

目前汽车产品和供应链体系已经有了汽车碳足迹管理体系，来推动汽车能源供给侧，需求侧，供应链侧的全面碳中和，而新能源车企也需要建立企业碳管理和产品碳足迹管理，才能真正符合ESG标准，成为一个绿色低碳的汽车品牌，获得更多机会和市场融资发展空间。

欧洲引以为傲的汽车工业面临冲击，中国新能源汽车工业崛起

在海南宣布2030年全面禁售燃油车之前，在遥远的欧洲，欧盟已经和欧洲的传统汽车厂商达成协议，要在2035年全面禁售燃油车。

但欧洲老牌汽车厂商将成为欧洲转型新能源汽车的巨大阻力，而中国禁售燃油车比欧盟早了5年，比亚迪更是全球首个宣布停产燃油车的汽车企业，宁德时代之后，新能源产业链中的万亿市值车企。

其实欧洲是电动车和燃油车的诞生地，电动车有过短暂辉煌之后，煤炭和石油的出现，改变了欧洲汽车工业的发展方向，燃油车主导了欧洲汽车工业发展，欧洲逐步成为全球燃油车巨头的集中地，拥有众多世界知名汽车品牌比如劳斯莱斯，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫，大众等，欧洲和北美地区一直是传统汽车工业的领头羊。

欧美经济高增长和早期制造业发达，离不开传统汽车产业，汽车工业在欧美产业经济中占了很大比重，撑起了欧美的就业市场和居民收入。

中国作为后工业时代的经济体，虽然汽车工业也发展起来了，但相对被动，除了发动机技术之外，更多的是欧美主导了传统燃油汽车工业体系，拥有更多的汽车产业利润，近年来中国车企不断出海和收购欧美车企，才逐步提高了中国汽车工业的利润。

我们要打造自己的汽车工业体系，就需要发展新能源汽车产业体系，通过电动车和锂电产业来重塑欧美主导的燃油车工业体系，完成制造业升级，打造新的汽车工业利润体系，这样我们的制造业从业者才能有更高的薪资收入，享受制造业真正福利。

欧洲经历了三次能源危机，高温热浪天气一度让欧洲电网崩溃，而欧洲的传统汽车产业链也面临巨大冲击，失去了稳定的石油和天然气供给，欧洲众多汽车品牌不得不停产，燃油车工业体系也有了瓦解的风险，要么转型新能源汽车，与中美竞争，要么死守传统汽车工业市场份额，陷入两难境地。

中国的交通领域电气化发展和汽车产业碳中和，其实是在推动自身汽车工业转型，打造一个新能源产业体系，通过新能源经济和新能源汽车产业赛道，绕开欧美主导的石油能源经济和汽车工业体系，争夺能源经济话语权和汽车工业利润。

在全球能源碳中和趋势下，欧洲陷入能源危机，美国陷入石油能源经济双高通胀，中国川渝地区也出现短暂电荒危机，但可以预见的是欧美主导的传统汽车工业体系在逐步瓦解，而中国新能源经济和新能源汽车工业体系正在崛起，汽车工业迎来了大变局。

在双碳气候经济时代，汽车工业体系的重塑和交通领域碳中和将带来更多的碳商机，你觉得未来是属于燃油车，还是新能源汽车呢？分享你的观点一起交流。