比亚迪不踩印度“坑”的底气

前段时间比亚迪又拿下超级订单，印度政府下单1000辆K9大巴车，单车价格折合人民币198万元，总订单就是19.8亿元。一笔订单接近20亿人民币，印度肯定算得上是大客户了。

但比亚迪对印度一点也不客气，要求对方先付款才能发货，并且不要卢比，只收人民币。

双方之间的交付陷入僵局后，未能如愿的印度强硬指责比亚迪，并批评其待客方式不周。

虽然比亚迪目前并没有对此作出回应，但这件事在国内引发了广泛的热议，这其实意味着一个风向的变化，那就是印度常用的“宰客”套路已失效，掌握技术优势的比亚迪有了对抗一切不公平模式的底气。

最近几年，印度屡屡对外资企业出手，更是导致诸多外资企业对印度谈虎色变，已对印度的商誉造成了巨大的影响。根据世界银行发布的《2020年全球营商环境报告》，印度被认为是“全球最难做生意的国家”之一。

印度向来喜欢挥舞的是税务工具，多年前印度先后对诺基亚、福特等企业采取措施，诺基亚因为被印度处以巨额罚款，最终选择离开印度市场；福特在印度发展多年却难以盈利，印度不仅对福特处罚，在福特决定关闭印度业务之后，印度还以诸多理由要求印度再割肉18亿美元。

对中国企业，印度的作法更是彻底让自己商誉破产。

中国手机为印度制造业的发展做出了重要的贡献，然而中国手机企业在印度赚的钱却难以汇出印度，印度也以税务问题为由连连对中国手机企业处罚。

2022年1月，小米被印度政府指控偷税漏税，然后被罚款5.58亿人民币，5月份又被指控违反《外汇管理法》，被强制没收47亿人民币。2022年2月份，印度以华为逃税为理由，冻结华为在印度的银行账户。7月，印度还是以“逃税“为由，瞄上了vivo和OPPO，冻结了vivo在印度近4亿人民币资产；要求OPPO补缴税款37亿人民币。因不堪印度政府的敲诈勒索，7月份，荣耀CEO赵明表示，荣耀团队全部撤出印度，将采取更稳妥的方式开发印度市场。

印度是一个非常缺电的国家，早在2008年中国企业上海电气给印度供应了6台660Mw的电站设备，价值达到88亿人民币，然而印度财团在电站设备安装完成后却不支付货款，甚至还反过来在印度起诉上海电气，要求上海电气支付21.4亿元人民币，这就更是让诸多外资企业对于印度的商誉失去信任。

印度就是这样一次次将自己推上国际头条。

显然，面对如此屡屡出现商誉问题的印度，比亚迪不愿意、也不会再踩小米们曾经踩过的坑。

目前，比亚迪却正在加速进军印度。比亚迪印度公司在短短一年内就将其网络扩展到 21 个城市的 24 个展厅，并计划今年内将经销商网络扩大一倍，展厅数量达到 53 个；今年第四季度在印度推出第三款乘用电动汽车。

比亚迪印度公司雄心勃勃地宣称，计划到 2030 年比亚迪汽车将占领印度 40% 的电动汽车市场。

也就是说，论起需求，印度对比亚迪资金和技术输出的需求，要远远超过比亚迪对于印度市场拓展的需求。

据专业人士分析比亚迪的确比其他中国企业更具备印度政府所需的“优美身段”：

1、印度对绿色汽车的需求：印度是全球污染最严重的国家之一，正在筛选能够替代化石燃料的绿色能源生态系统，并且制定了相应的汽车行业脱碳目标——到2030年，电动汽车要占私家车的30%、商用车的70%，比亚迪在印度市场的加速发展正强有力地支持政府的绿色骑车政策目标；

2、无需投资：自 2021 年底以来，只有少数中国企业获得 FDI 资格，许多来自中国的外国直接投资申请要么陷入困境，要么被印度拒绝。但比亚迪已经在印度建立了生产基地，无需进一步投资，就可以在现有工厂再扩大产能10,000-15,000辆；

3、技术优势：比亚迪是第一家掌握新能源汽车电池、电动机和电控三大核心技术的汽车制造商，而印度则正在追逐成为世界工厂的梦想，比亚迪的技术优势正是其推动本土制造的动力。

这些，就是比亚迪敢于向印度叫板的底气。

目前，在汽车电动化领域，比亚迪的技术壁垒竖起了高墙，截止到2022年末，比亚迪申请专利超40000件 ，授权专利超28000件，技术创新已经深入到企业基因。

比如说基本面上，比亚迪的刀片电池、DM-i/DM-p技术提供了不错的稳定性、经济性，构筑了稳定发展的电动化基本面。

在此基础上，比亚迪开发出来了电气化程度更强、整合能力更足的e平台3.0，为EV纯电动车提供更好的安全性、更优秀的操控能力。同时还开拓出了双枪快充，大大提升了充电桩利用率，缩短充电时间。

2023年，比亚迪又推出了提升操控、舒适的云辇智能车身控制系统，匹配不同产品研发出来技术标准不同的云辇-A、云辇-P、云辇-C，可以让整车拥有更强的驾驶体验感。

同时，也研发出来了iTAC这种电动化时代更顶级的四驱系统，在恶劣的路况下也拥有极强的车辆掌控力。配合着效率极高、能耗极低的八合一电驱系统，为比亚迪的电动化发展提供了更迅猛的推动力。

“比亚迪的优势在于它可以单独满足其大部分电池和电动汽车系统需求，形成了产业的闭环。”分析人士表示，“在这一点上，基本可以定论，比亚迪在电动汽车时代已经掌握了话语权。”

所以说，比亚迪的强硬也给中国企业的出海做出了示范——可以寻找商机，但“打铁还需自身硬”，只有将核心技术掌握在自己手中，才能装得下“膨胀的野心”。

就像前几十年国外企业对待我们一样。（采写|汽车有智慧 水淼）