民航飞机在空中油料烧完怎么办？

作者：拉上窗帘

前几天提到国航CA941在空中放油，有人问要是不小心把油都放光了怎么办？

呃，智商这么不靠谱的话，也就不必开飞机了。

不过历史上确实有几起在空中飞到没油的事件，今天来简单说一下。

图：空中没油怎么办？摄：拉上窗帘

飞机加多少油通常由“签派”给出，但机长有一定的裁量权，比如说半吨左右。

飞机油量要考虑航线、高度、风力风向、气温和备降场等多种因素，还要保留“备份燃油”，支持备降或复飞。

总之燃油管理很复杂，一般说来至少要能支撑半小时——我国据说是45分钟。

备份燃油越多，越影响经济效益，因为拉油也费油。

但遇到紧急情况落不下来时，油量是很要命的因素。

眼看着红红的告警灯，心里会很烦躁。

燃油告警的飞机可以优先降落，然而若撑不到最后，那就是大祸。

图：哥航事故现场 网络图片

历史上发生过这样的事情。1990年哥伦比亚航空公司的一架波音707客机在纽约肯尼迪机场遭遇恶劣天气，沟通不顺畅，再加上运气不好，燃油耗尽坠毁在机场附近，机上158人73人遇难。

历史上还有两起非常著名的“飞到没油”的事件，都是加拿大人干的，但结局都还不错。

其中一起是越洋航空的A330-200客机，2001年它从多伦多飞往里斯本，因为漏油在大西洋上空熄火，迫降于亚速尔群岛的拉什空地基地。

图：一滑成名 网络图片

迫降非常成功！

两位飞行员精准计算，使飞行滑翔了157公里，创造了迄今为止民航客机的最远滑翔纪录。

到达机场后高度太高，两人通过一系列盘旋减速降高度，最终以370公里每小时的高速触地，但因为姿态很好，跑道也够长，最终刹停。

这起漏油后被证实是不当维修造成的，在此之前加拿大航空还发生过一起英制公制搞错的事故。

由于对当时的新飞机767-200不熟悉，加油时误选英制等于少了一半。

飞机在吉姆尼机场迫降，滑翔了17分钟约54公里。

可能是重力甩轮时力度不够，前轮未锁死。

图：吉姆尼滑翔机 网络图片

这两起事件至今在飞友中流传，成为了佳话。

两起事件中都没有人员死亡，飞机虽说在迫降中受损，但都可以修复，后来正常服役走到了终点。

A330客机甚至还因为超远的滑翔，从滞销变成了热销，一下子卖出去了很多架。

但多数情况下，油量耗尽都以悲剧收场。

例如2005年突尼斯航空的一架ATR 72客机，维修时错误地使用了ATR 42的油量指示器，致使加注的实际燃油不足，在地中海上空油尽坠毁，39人中16人死亡。

图：突尼斯航空ATR 72 网络图片

与爆炸起火等故障不同，飞机燃油耗尽等于失去全部动力，仍然可以靠滑翔挽回一些局面。

但它依然是非常严重的事故，经常造成全员死亡，侥幸不得。

所以任何时候，都不能忽视“油量不足”的问题，都不应该把飞机飞到“最后一滴油”。