实测奔驰EQE SUV，续航到底有没有「反向虚标」？

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出品： 电动星球News

作者：思为

每次聊到奔驰的纯电车时，总有些用户赞它，续航够「扎实」。

基于 EVA 纯电平台打造的奔驰车型，用户口碑向来如此。包括我们之前在广州测过的 EQS、还有到呼伦贝尔冬测过的 EQS SUV，续航是它的一大亮点。

常年霸榜续航达成率的 EQS，到了 EQE 级，还是它的 SUV 版之后，续航达成率还能维持怎样的水平呢？

带着这个好奇，我们对奔驰 EQE SUV 进行了一次续航测试。

「奔驰感」十足

从奔驰 EQE SUV 的名字就可以看出，这款车对应的是燃油车时代奔驰的GLE，命名也是简单直接，EQE 的 SUV 版，在上市之初就被赋予奔驰寄予厚望。

在 EQE SUV 上，它依然延续了 EQS 传承下来的，融合了电动化的「奔驰感」。

曾有人用「艺术之美」与「数字之美」来形容中外电动汽车在外观设计上的区别，奔驰显然不是一个「偏科」的学生。

从整体来看，这款车给人的第一感觉就是「圆滚滚」。

它延续了 EQ 家族的弓形车身设计，车身线条流畅，腰线微微上扬，向中间聚拢的尾部造型紧致，一定程度上降低了车辆行驶中的风阻。

EQE SUV 给人感觉和家族其他车型一样，都是看着「顺眼」，细节中透露着一种「优雅感」。

再看它的第二眼，便是前脸的满天星造型。

新车封闭式格栅，融入了奔驰的三代 LOGO。内饰的主动式环境氛围灯、大尺寸三联屏、混合皮质包裹等，其在艺术上的美感也在无时无刻提醒着这一点。

EQE SUV 的「奔驰感」不只体现在其视觉范围内，在此之外还有许多视觉范围之外的熟悉感。

对于奔驰 EQE SUV 而言，它的主要对手还是同为 BBA 的宝马和奥迪旗下相对应的车型——宝马 iX 与奥迪 e-tron。

然而，奥迪基于 PPE 纯电平台打造的新一代 e-tron 尚未正式亮相，人们更多地将宝马 iX 与奔驰 EQE SUV 看作竞争对手。

奔驰 EQE SUV 4MATIC 版与宝马 iX 2023 款 xDrive40 价格相近，分别为 63.06、74.69 万元。两者定位一样，尺寸相近，且同为传统豪华品牌，许多用户在考虑 EQE SUV 时往往会在两者中犹豫。

从风格来看，奔驰 EQE SUV 更具科技感，内饰设计给人的视觉冲击力更强，宝马 iX 展现出的则是简约宁静的风格，车身线条上更为硬朗与运动。

两者中，奔驰 EQE SUV 609km 的 CLTC 续航里程与宝马 iX 471km 的续航拉开了较大的差距。

基于奔驰 EVA 平台研发的 EQE SUV标配四驱动力系统，使其在动力性能上的表现也要优于宝马 iX，它配备的悬架调节系统能够确保用户在 120km/h 以上的速度下，使用户在获得速度的同时，也能拥有稳定的驾乘体验。

受制于 400V 平台，新车的充电效率上未表现出明显的优势。

但综合来看，奔驰 EQE SUV 还是一个不错的选择。

90%+ 的续航达成率

这次续航测试分两段测试，半载的工况，设置空调稳定为23℃，风速3 档。

第一次续航测试是在高电量时进行，此时正值下午三点， 室外 32℃，SOC 从 73% 到 49%，每行驶 20km 进行记录一次表显里程。

当天测试的总路程总体而言较为通畅，除了部分车流量与道路施工导致的缓行，平均速度基本在70km/h 以下。

第一程一共跑了 142km。表显 SOC 从 74% 掉到了 49%，续航达成率为93.26%。

这是什么路况下产生的数据呢，142公里跑了两个多小时，平均时速55km/h，百公里能耗一直维持在18.5-19.2kWh 之间。

在续航测试即将接近尾声时，我们找到了一条较为通畅的高速路段，驾驶模式调为运动模式，以平均 82km/h 的速度跑了 26.2km，此时电耗仍维持在一个较为稳定的区间，为 18.4kWh/100km， 表显 SOC 下降了 5%，续航达成率为86.04%。

正值当天气温最高的时候，35℃，我们重新找了条车流量相对小一点的高速路段进行测试。

此次测试是在电量相对较低的情况进行的，在出发之前，我们还觉得高速路况下，36% 的电量与 196km 的表现续航或许只能刚好跑完 150+km 的路程，但最终结果是，在均速84km/h的情况下，奔驰 EQE SUV用 27% 的电量跑完了 154km 的行程。

在全程跑高速路段的情况下，奔驰 EQE SUV 的续航达成率为93.65%，其能耗维持在 19.0-20.6kWh/100km 之间，相较于低速有所上升，但仍是一个不错的成绩，要知道它是一个接近 2.6 吨的大家伙。

奔驰 EQE SUV 的优秀续航表现得益于其0.25的风阻系数，仅次于 EQS 的 0.20、A 级两厢轿车和 S 级车的 0.22 。

平整的车身底部、大面积的封闭式格栅、空气动力学轮毂、尾部的扰流唇等，奔驰用他们在风阻上的经验，为 EQE SUV 拿出了一份空气动力学的优秀答卷，帮助其低能耗做出贡献。

值得注意的是，在我们第一天的行程当中，曾经过一条堪堪能容纳一辆奔驰 EQE SUV 经过的崎岖短隧道，它的空气悬架+四轮转向配置以及智能辅助驾驶系统，主动识别出隧道情况并在车机上详细显示车辆与环境信息的同时，帮助我们平稳、顺畅地通过了这一隧道。

驾控的优与劣

既然开着奔驰 EQE SUV 跑了两天，对于这款车的驾乘感受与智能辅助驾驶使用感受就有必要聊聊了。

驾驶奔驰 EQE SUV 的过程中，在一脚跺上的踩油门的时候，能够感受到一股推背感，但不会有强烈的抬头感，它的动力响应反馈给驾驶员的是一种线性的感受，不容易让乘客产生眩晕感。

同时，在高速行驶的过程中，车辆不会有太大的噪音，得益于奔驰对底盘调教，在经过减速带或坑洼路段时，这款车都能平稳但坚韧地路过，车内不会有太多的跳动。

但相对的，或许是为了追求车辆的稳定性与安全性，奔驰 EQE SUV 的油门踏板前半段有较强的虚位感，踩下去有种加油无力的感觉，要深踩才会有制动力，反馈给驾驶员的就是一种油门很重的感受。

同样的，刹车踏板踩得不够深，也会有较强的拖沓感，需要一段较长的距离才能停稳，但如果加大力度，又会出现明显的点头现象，使用制动踏板的力度较难把握。

辅助驾驶方面，奔驰 EQE SUV 配备了 L2+ 级别的智能辅助驾驶系统，实际用下来在注意力辅助、主动式车道保持辅助等综合方面表现中规中矩，但其辅助减速功能稍显迟钝且急切，往往是在较近距离时才猛地一脚重刹。

再说到座舱体验感升级的关键——UI。这两年，UI 设计逐步成为智能电动车的重点发力点，覆盖到界面逻辑直观性、操作流畅性、交互简易性等细节，迭代升级速度也越来越快。

相较于新势力，奔驰 EQE SUV 在车载屏幕 UI 界面的优化空间还很大，比如设计偏传统、中控屏主页功能按键指引不够明确等。

另一个待优化的功能就是智能语音，整趟试驾下来的感受是：车内的智能语音功能够用，但不够好用。最简单的例子就是，在下达一个并不算复杂的地标导航指令，会出现信息识别误差的情况，且响应速度不够快。

乘坐舒适性方面，奔驰 EQE SUV 采用大量真皮材料进行包裹，后排座椅的支撑度充足，但不支持俯仰调节，所以相比于 S 级舒适度要逊色一点。

车辆标配的侧向踏板处在一个尴尬的位置。这款车的离地间隔目测在 12-15cm 之间，车身本身不高，踏板位置和车内地板的距离近，上下车时踩踏板的话反而更难受，综合来看，它的侧向踏板意义不大，显得较为鸡肋。

尾声

时代的发展裹挟着德国三驾马车向着电动化的步伐前进，奔驰是这三大传统豪华车企中，首个推出基于纯电平台打造的中大型 SUV 的。

最新纯电平台加持、奔驰造车的丰富经验、品牌名气与口碑的得天独厚…… EVA 平台下诞生的奔驰 EQE SUV，可谓是含着「金汤勺」出生的。

尽管市场对于奔驰旗下的电车仍处于观望状态，但它通过综合产品力向公众证明了自身的可靠性，尤其是在续航方面。

若价格合适，一台续航扎实又好看的三叉星是不少人的理想车型，那么如今奔驰 EQE SUV48.6-63.06 万元的售价，在你的考虑范围之内吗？

（完）