放着增程不用的福特又搞新专利：增程小拖车，脑洞堪比车顶电池组

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六月初的福特汽车曝光了一项专利技术，专利图显示一台类似于福特烈马的越野车上安装了一组行李箱，但是这种行李箱不是普通的行李箱，而是一个动力电池组；电池组还预留了充电枪，作用自然是给汽车充电。

众所周知，动力电池组的质量很大，说白了就是很重；所以不论是电动汽车还是插混类汽车都将电池组布局在底盘以下，这样既能起到降低车辆重心的作用，又能通过车身电池一体化的技术提高车身的抗扭刚度，可以说是一举两得。反之，将电池组放在车顶就等于大幅提高了车身重心，车辆在转弯的时候是很容易侧翻的；所以福特的这项技术几乎成了笑料，而且这种电池组充其量能做到3千瓦以上的对外放电，极限很难超过7千瓦，充电的速度过于慢也决定了实用性偏低。

于是福特又搞出了新的技术专利，这次不放在车顶，改成增程小拖车了。

以下是技术专利图：

双轴拖车，这就足以说明拖挂车的整备质量很大，否则也不至于用双轴；拖车本身没有装备内燃机，仍旧是一台大号的“移动电源”，配备了充电端口，可以为车辆充电。

不过福特的说法是主要用于生产，比如给滑移装载机和起重机供电。

也就是说这台小拖车还真就是个移动电源，只不过对外放电功率能达到多少千瓦还不确定，理论上应当会很高；因为滑移装载机的功率也有几十千瓦的高功率机型，一组移动电池组理论上很难达到如此高功率的输出，所以这台充电拖车大概率还是以低功率放电为设备充电。

增程技术可以完全匹配这些场景，福特似乎没有必要搞移动充电拖车。

牵引一台整备质量较高的挂车，这个过程中是会增加车辆的油耗或电耗的；而且牵引挂车需要主车有牵引资质，并且需要安装好拖车装置，这一套拖车杠加线束的成本并不低。重点是这台装满储能电池的拖挂车本身的价值就会很高，假设成本是10万元左右，那为什么不直接选择增程技术呢？

用一台高功率发动机配合发电机，在发动机效率足够高的前提下，发动机每消耗一升油大约能转化出3.3千瓦的电；就算用电量比较大，按照10L/1h的速度消耗，每小时发电33度，成本大约是75元左右。在使用频率不高的前提下，移动充电4.4万度左右才会消耗大约10万元左右的油费！这台移动拖车大概率只是作为应急电源使用，得停多少次电才能应急补充超4.4万度电呢？就算用于自驾游过程中补能，大部分家用车的自驾游频率都很低，想要用完这么多的电也需要很长的时间。

重点在于自驾游的沿线总会有充电站，似乎也没有必要带着这么一台拖挂车。

所以最简单的方案还是用增程技术，发动机加发电机的制造成本要低很多，燃油可以一次次的加，整体算下来还是要比购买移动充电拖车划算；而且增程汽车也可以对外放电，放电功率超过6千瓦是没有问题的。

福特的脑洞总是很大，只不过将脑洞放在产品线规划上也许更有意义。

合资福特汽车的销量已经非常低，参考六月份的数据，销量最高的车是蒙迪欧，但也只有4335台。

剩下的车辆数据如下：

• 锐界，2973台
• 探险者，2500台
• 锐际，2244台
• 领睿，2111台
• 领裕，495台
• 途睿欧，291台
• 领界，234台
• 福特电马，231台
• 撼路者，227台
• EVOS，209台
• 锐界PHEV，2台

长安福特加上江铃福特的六月总销量只有15852台，客观来说这已经是冷门品牌的标准了。

冷门的原因不难解读，首先是缺少电动或插混车选项，其次是燃油车的定位普遍偏高，再次则是轿车和SUV并非福特最具代表性的车型；江铃福特的冷门主要是因为没有使用福特的发动机或变速箱，除了撼路者以外，其他江铃福特的车辆基本都用江铃自主研发的发动机，变速箱主要依靠供应商。

如果福特想要在中国市场走得更远的话，也许未来应当引进一些本土车型进行国产，比如烈马、F150系列皮卡、平价野马跑车等车型，也应该用一用热门的增程技术。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评