未来1年更难！马自达：彻底改革中国战略，2027发电动平台

据外媒报道，日本马自达汽车公司的CEO毛笼胜弘近日在采访中表示，面对来自中国汽汽车市场日益激烈的竞争，马自达在中国的处境变得越来越艰难，需要彻底改革其在中国这个全球最大汽车市场的战略。

毛笼胜弘指出，马自达在中国与重庆长安汽车和中国一汽的合资企业在未来一年甚至18个月内的业务状况将会变得越来越艰难，“汽车产量暂时较低，而利润压力却在增加”。但是他强调，马自达不打算缩减规模，而是已经在制定削减成本的计划。毛笼胜弘透露，在上个月访问马自达中国工厂时，他还曾与合资公司管理层讨论如何在中国市场追赶中国电动车的发展速度。

面对这种情况，他认为“重要的是力挽狂澜——推出电动汽车”。然而，想要扭转这种局面并不容易。长安汽车披露的产销快报显示，马自达今年6月销量仅为0.74万辆，同比下滑28.7%；上半年累计销量为3.22万辆，同比大幅下滑49.4%，直接拦腰斩。

此前，马自达在中国市场有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，自2021年8月一汽马自达宣告退出后，马自达在中国市场主要依靠长安马自达一家车企。单从销量上来看，长安马自达显然未能改变马自达在中国的窘境。

事实上，毛笼胜弘是今年6月才开始正式执掌马自达。除了人事变动，马自达在中国的业务部门也进行了大调整。为了应对中国市场变化，其将中国业务本部的功能转移到马自达中国企业管理公司和长安马自达，原本的中国业务本部、中国业务推进部、中国营销部和中国市场支持部全被废除。外界认为，销售网络的调整，也是导致马自达销量下跌的因素之一。

截至2023年3月的财年中，马自达在中国的销量为8.43万辆，比上一财年同比减少约50%。如果按照这样的趋势，马自达下半年的销量将变得更加岌岌可危。同时这也将会是其在中国市场连续第六年销量下滑。新CEO为马自达在中国市场的发展制定了扭转命运的新规划。按照计划：2022-2024年，马自达将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，中国市场先行投放纯电车型；2028-2030年，将进行电池生产投资，向电动化时代过渡。

“此前预计电动汽车专用平台最早将在2026年启动，但目前来看需要更多时间。在2028年前，马自达计划销售混合动力汽车 (HV) 和插电式混合动力汽车 (PHV) 的组合。”毛笼胜弘表示，马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台，计划到2030年其全球销量的25%-40%是电动汽车。

毛笼胜弘还透露，公司正在与丰田合作开发影响电动汽车性能的车载软件。对于中国市场，将从2025年开始与长安合作，陆续推出新的电动汽车。而马自达(中国)企业管理有限公司董事长中岛徹明确表示将开启与合作伙伴长安汽车的新合资合作模式，目标是到2027年在华销量达到30万辆。

长安和马自达目前正在联合开发一款CX-30 EV的电动汽车，而为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达试图强化中方合作伙伴长安汽车在合资企业中的地位，并通过与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。不过，此前长安未能救活长安铃木，在2023年-2027年接近5年的漫长时间中，需要长安马自达回答的已经不是30万辆的目标，而是靠什么活着。

当然，马自达也并不是唯一一家在中国市场正日益艰难的合资公司。7月13日，广汽三菱传出宣布正式停产和裁员的消息，虽然官方表示股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作，但其销量滑坡、转型缓慢引发的困境是显而易见的。

实际上，进入2023年以来，日本汽车制造商，包括马自达在内，均面临着严峻的市场挑战。数据显示，在2023年上半年，田汽车、本田汽车、日产汽车以及马自达的销量均出现了同比下滑的趋势，马自达虽然无法与另外“三巨头”相比，但其跌幅尤为明显。

而从2022年开始，包括本田、丰田和日产均推出了丰田bZ4X、本田e:N和日产艾睿雅纯电车产品，在今年，这三个品牌还开始发力插混，试图全力赶上中国新能源的脚步。在日系车企丰田、本田、日产都在大举进军新能源的背景下，马自达的电动汽车却依旧还处于规划之中，是否能够加速赶上国内新能源车企的步伐，或许也将成为马自达会不会步三菱后尘的关键。