北京
作者：拉上窗帘
对现代化大型客机来说：起落架是仅次于发动机的第二重要部件。
大家都知道能生产航空发动机的公司不多，但全球范围内能生产大型客机起落架的公司也不多，不过是美联技和赛峰，以及Liebherr和Héroux-Devtek这几家。
图：几百号人由两根棍儿撑着 摄：拉上窗帘
人造的东西，都有发生故障的几率。
起落架是极其复杂的机械系统，需要极高的组装工艺、调试水平与品控能力，发生故障的几率还是有一点的。
当起落架发生故障的时候飞机怎么办呢？今天咱们来说一说。
起落架在天上的故障主要有两种：一种是放不下去，一种是收不上来。
前不久某航一架A350客机就是收不上来，在渤海上空放油，然后返航了。
有消息说当时不是收不上来，而是绿灯没有亮，没有“锁定”。
图：收起来绿灯不亮也不行 摄：拉上窗帘
起落架之所以“第二重要”，是因为它每次都承载巨大压力，一旦它说“顶不住”，那就坏菜了。
而且它还要在每次冲击中保持完美，周而复始。
起落架的位置与状态很重要，收起后要“锁定”避免掉落，着陆前更要“锁定”以承受冲击。
飞机设计时一般使用传感器检查起落架是否到位，若到位则向驾驶舱以“绿灯”提示。如果收放过程中故障了，那就是“红灯”。
这些灯光以前使用灯泡，美国曾发生过因为灯泡故障，机组人员专心鼓捣它而忘了驾驶飞机，坠入沼泽的事故，称为“二美分坠机”。
图：绿灯全亮才放心 网络图片
所以起落架故障有真假之分，有时候是真的卡住了，有时候是传感器或灯泡坏了。
不过无论收起还是放下，当绿灯未全部亮起时，都可以使用一个方法：低空通场，由地面人员协助检查。
地面人员一般会使用望远镜认真检查起落架。
在起飞时，若认定已收起，机长可决定是否继续飞行。
反正如果真的没锁定，早晚都逃不掉要冒险降落。
若没有的话当然只有降落，不然阻力太大不好飞。
因此我们今天在讨论时，标题便是起落架“放不下来”怎么办？
图：若放不下来，则相当麻烦 摄：拉上窗帘
降落时如果起落架放不下来，也就是绿灯未全部亮起，首先要低空通场。
如果目视检查认定起落架已放下，可能会建议飞行员正常降落，同时做好救援到位以备万一；如果发现起落架真的没放下来，那就得喷泡沫，拉警报，通知救援人员立即就位了。
飞机没有起落架也可以降落，称为“Belly Landing（机腹迫降）”。
民航史上最著名的机腹迫降来自于波兰航空的波音767-300ER，发生在2011年1月。
当时众多媒体收到消息赶赴现场，拍到了一路火花——但所有人员安全，完美极了，飞行员被誉为英雄。
图：机腹迫降 网络图片
但机腹迫降成功的少，失败的多，不到万不得已不会使用。
当起落架在空中放不下来时，一般还会想到另一个办法：重力甩轮！
重力甩轮是指利用重力让起落架掉下来，并争取让它到位锁定。
飞机正常收放起落架时使用液压，当液压故障或发动机全部失去动力时，就要用到这个办法。
但它不是灵丹妙药，例如波兰航空那次就没有甩成功。
飞友们传说，当时起落架“盖板”没有打开。
图：737至今没有盖板 摄：拉上窗帘
所以这牵涉到飞机设计。
波音737之所以流行，一个小原因是因为其主轮没有“盖板”，这大大降低了起落架放不下来的风险。
从最早的737-100，到现在的737 MAX，波音737主轮一直都没有盖板，就那么在一万米高空中露着轮胎。
但是波音的其它型号，以及空客公司的所有产品，主起落架收起后都有盖板。
还有我国的国产大飞机C919，主起落架也是“有盖板”的。
从理论上说，在这一定程度上增加了“起落架放不下来”的概率——虽然非常低！
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