发动机被淘汰？不好意思，新能源车企也要造发动机

在前不久举行的“第十五届中国汽车蓝皮书论坛上”，专家们围绕着“发动机会不会被淘汰”这个话题，展开了一场有趣的讨论。

来自一汽集团研发总院的资深首席产品总监“李金成”，发表了自己的看法，他认为无论时代怎么变化，燃油发动机依然有它的适用场景。

比如中国铁路机车的电气化搞了100多年，可至今拥有内燃机的机车依然占据了40%的比例。毕竟搞电气化是需要牵线搭桥，打造完善配套的。而从可靠性来说，内燃机也比电动机靠谱，2008年的雪灾就是一个最好的例子，当电动机车因为低温而趴窝时，皮实耐用的内燃机车，依然还能上路跑。

从需求的角度来说，也并不是每个人都想用电动车。以摩托车举例，之前摩托车的作用主要是代步，做小排量是为了更好的省油，但现在摩托车已成为了一种时尚的玩具，做大排量又成为了一种趋势。

另一位，来自嘉宾还有吉利动力研究院的总工刘国庆也持相同的看法，他认为，哪怕过了100年后，内燃机或许依然还会存在。原因是，这项技术的生命力很顽强以至于要靠法规强制禁止才能限制它。

而对于许多人把空气污染归咎于汽车身上，刘国庆更是有些“愤愤不平”，他表示，每年汽车排放的二氧化碳只占总排放量的5%，甚至远不及澳大利亚一场森林大火所产生的4亿吨二氧化碳。

此外，还有嘉宾强调，未来汽车市场发展的主旋律将会是“燃油内燃机和电动机”共存，也就是类似于，现在的增程式混动或者插电混动等模式，其原理是让内燃机和电动机，各自发挥自己的优点，以实现能耗比的最佳平衡，既能满足国家环保的要求，又能很好的解决实用性问题。毕竟咱们的终极目标是为了节能减碳，而不是非得淘汰燃油机，如果能将两者的关系妥善处理，或许也是一个不错的解决方案。

当然，上述专家的观点多少还是有些停留在“燃油内燃机”应不应该被淘汰这个问题上，而有的嘉宾则提出了另外一种思路。

博格华纳中国区总裁“谈跃生”的看法是：“我想象当中应该是目前的BEV、PHEV、e-Fuel等等都会有，我说不准到底会怎么样，可能是BEV占50%左右。但是在这过程当中如果有一些新技术，比如说氢发动机能够产出更高的效益，市场能够接受。”

在他的发言中，有一个很重要的点，那就是以氢能源汽车为代表的产品对新型能源的利用，如果说我们可以在传统机械内燃机结构的基础上做出一些改进，将传统燃油等原料替换为“氢能源”或者其他环保的能源物质，进而产生更加高效的发动机，这也许也是一个不错的技术思路。

综上来看，尽管“传统燃油车必被淘汰”已成为了目前行业内大多数人的一种共识，但燃油车的退出并不代表“汽车发动机”就会被取代，相反这种成熟可靠的结构开始受到了越来越多的新能源厂商的关注。

原因也不难理解，燃油发动机虽然使用的是汽油、柴油等传统能源，但它作为一种高效的机器，其结构和运作原理其实是可以被借鉴甚至抄作业的，甚至它的一些优点是纯电动机所没有的。