腾势N7与极氪001骂战背后，李云飞与赵长江不合？

引言：杨学良在微博上不仅对腾势N7（参数丨图片）、极氪001网上“撕逼对骂”一事进行了连转评论，劝告极氪的车主用户们理性克制！

比亚迪方面和赵长江本人，并没有在微博等渠道上就此发表公开看法和回应。

“如果一辈子只能拥有一辆车，我希望它是腾势N7。如果一辈子只能爱上一个人，我希望他的名字叫赵长江。”

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极氪001什么档次，也配跟我腾势N7比

没有一点点防备，比亚迪旗下高端新能源品牌——腾势，“第二款”车型腾势N7上市后，快速引发了极氪车主与腾势车主的一轮“口水战”！

乐逗汽车注意到，在相关汽车媒体组建的一个几百号人的所谓车主用户群里，围绕腾势N7和极氪001这两款直接竞品车型，孰优孰劣谁更牛逼等相关话题；

两边的所谓车主用户打的那叫一个不可开交，骂的那叫一个相当难听……

援引群里一些腾势车主粉发的绕口令：

极氪车机大傻批、蔚来买了大冤B、理想就是当司机、小鹏只值两万七、知己（智己）玻璃质量低、非凡销量下阶梯、唯我腾势数第一！

照此来看，在相当一部分所谓腾势N7的准车主眼里，他们的腾势N7真的是足以秒天秒地秒空气，别说什么极氪001了，就算蔚来理想小鹏等当红新势力，在腾势N7面前也都相形见绌。

作为一名脑子正常、无宗教信仰的新能源车主用户，坦率地讲，当我看到网络上相关截图和报道的时候，第一反应还是非常吃惊：

这还是所谓的车主用户交流群吗？确定不是传销、甚至X教组织？！

不过很快，在微博上看到一些媒体同仁相继指出，手机圈、饭圈文化也已深深地侵入了我大汽车圈，也就见惯不怪，释然了。

当然即便如此，还是忍不住想表达一句：

艹，价位也都三十多万了，照理说这个价位往上走，傻子/风子的比例应该不至于啊！要不然，就凭这样的智商和脑痴程度，钱都是怎么挣来的……

至于开头的那段刷屏“示爱语”，站在其它品牌新能源车主用户的角度，想必大多数人跟我一样，同样难以理解。

但如果你站在腾势车主用户、尤其腾势经销商和销售们的角度，理解起来或许要简单的多。

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赵长江被疯狂示爱，背后“利”字当先？

赵长江何许人也？

公开信息显示，赵长江1986年出生于湖南浏阳，2009年从比亚迪汽车创始人王传福的母校——中南大学毕业后，他选择了追寻自己的“偶像”船夫哥，成为了一名比亚迪汽车区域销售经理。

经过数年的摸爬滚打，有了天南地北多个地区的派遣和实战经验，由于年轻好学敢想敢干，赵长江在 2015 年被任命为比亚迪汽车京津地区营销总监。

彼时正值政策利好推动下，以北京为代表的核心大城市新能源车2B2C两端市场发力，新能源乘用车开始规模化走进百姓的日常生活。

包括蔚来、理想、小鹏等在内的一众造车新势力，也正是那个节点前后集中萌芽。

得益于在京津地区的良好战绩（当然其实也包括老领导舒酉星的喜爱和扶持），仅仅两年之后，刚三十岁出头的赵长江，便迎来了职务抬头“三级跳”，于2017年顺利接棒“好大哥”舒酉星，成为了比亚迪汽车史上最年轻的销售公司总经理。

不得不说，赵长江当时真的是叫一个青年得志、风光无量，在此之前还跟笔者认识的一个媒体朋友拍拖过一段时间。

这里需要指出的是，赵长江在比亚迪和船夫哥麾下快速提拔、春风得意之时，包括李云飞等在内的一些同样毕业就进了比亚迪、甚至资历更老的其它将才型队友同事，心里难免有些五味杂陈，甚至不乏羡慕嫉妒恨。

一个耐人寻味的细节点在于，彼时赵长江连获提拔成为比亚迪汽车销售公司史上最年轻一把手，相关人员在接受媒体朋友采访和交流时一句不经意的“命好”，后来被媒体爆料了出来。

无须讳言，相较于李云飞、杜国忠等资格更老的“老下属”，后来居上的赵长江的确不乏“命好”和运气的成分在打辅助。

这或许也为后续王传福，在新一轮的比亚迪汽车销售公司的人事架构大调整中，埋下了伏笔。

2021年初，比亚迪对外发布公告，销售公司基本上被一拆为四，2003年、2004年前后进入比亚迪的路天、张卓、李云飞、高子开等四员大将，各司其职各管一个事业部。

原本名义上位居赵长江之下的李云飞，成为了新成立的品牌及公关事业部总经理，终于不用再被赵名义上“压一头”了。

毕竟，飞哥毕业于同济大学，并且2004年就进入了比亚迪，比赵长江整整高了五届，2013年的时候就开始担任比亚迪汽车销售公司副总经理，负责公关部、品牌部相关工作，同时担任比亚迪新闻发言人的角色。

所以在2017年赵长江被火速“破格”提拔为销售公司总经理的时候，能够想象，比赵司龄多五年、职务抬头仍旧是销售公司副总经理的李，心里该是有多少只马儿在咆哮和奔腾……

这其实是人之常情。换作是你我，能心服口服，咽的下这口气？！

要说我不够优秀吧，好像我上的大学比他小子的牛逼多了，要说我不够卖力吧，我升任比亚迪销售公司副总的时候，他小子还在给销售公司的老领导“端茶倒水”和陪吃陪喝……

以李云飞为代表的这波03、04级的老哥们，各自有了各自的“封地”，原销售公司一把手“命好”的赵长江，则被船夫哥调派到了新的岗位密谋大业。

对外界而言，赵彼时相当于被“暗贬”和“雪藏”，很快从比亚迪销售公司聚光灯下隐退了下来。

毕竟2020年受到疫情等多重不利因素影响，比亚迪销售公司当年的业绩也并不理想，赵为此背锅因此下台的观点，也有迹可循不无道理。

当然回过头来看，王传福当时并不是真的“雪藏+放弃”了他的爱将赵长江，只是让他隐退幕后去图谋腾势这个品牌的“重生”大业去了。

毕竟作为中国新能源车市，首个合资高端电动车品牌，而且还是比亚迪跟奔驰母公司戴姆勒50:50技术型合资合作的载体；

腾势虽说过去在比亚迪和戴姆勒“共治”之下，折腾近十年没有出彩的成绩跟结果，但对于比亚迪而言，还是一个难以完全放弃和割舍的隐形“财产”。

站在当下来看，在王传福的“不抛弃不放弃”战略扶持下，在85后将才赵长江的励精图治下，回炉再造重获新“生”的腾势品牌，好像又能行了！

由比亚迪全面操盘之后的第一款车型——腾势D9，算得上是首战告捷，让腾势这个高端电动车品牌的“标”又立了起来。

伴随着“第二款”车型N7的上市，赵长江正在带领腾势向第二座山头发起冲击、欲爬上新的销量台阶，进而让腾势站的更稳。

作为腾势品牌的总舵主，你说受不受各路车主用户、尤其一众经销商和销售领域将士们的“吹捧”跟爱戴？

事实上一个看似不起眼、却实则非常反应问题的细节点在于：

近段时间腾势方面邀请了全国天南地北的大量媒体到店拍车，其中不少经销售在店内新车背后的大屏幕上，滚动播放的正是赵长江倾情给新车站台代言的视频。

这其实很好理解。

经销商跟厂家是利益共同体，经销商和销售将士们能不能赚更多的钱，除了卖更多的车之外，跟领导们维护好关系让政策福利多福泽一下自己，不失为一个好的路径。

这里也顺便举个再简单不过的小案例，笔者曾经在某品牌的饭局上，就曾见过一个场景：

一位经销商老总，为了求得负责车辆资源配置的厂家领导承诺“多给自家的店配送一些车辆”，愿一口气狂吹几瓶啤酒！

毫不夸张，赵长江堪称天南地北广大经销商及各领域将士，竞相追捧的“财神爷”。只要老大多“照顾”一点，还愁没吃喝？

这其实跟当年赵长江们追随老大哥舒酉星，本质上是相通的。把领导和大哥们“陪”舒服了，一切自然水到渠成。

乐逗观察：

关于比亚迪腾势N7，和吉利极氪001之间的这起“撕逼”闹剧，接下来还将何去何从？

是双方都克制冷静各退一步，只管吹自己多牛逼、不再贬低友商车主和竞品车型多傻逼，还是继续加大火力“明争暗斗”，有待观察。

一个有意思的最新动作在于：

在中汽协的牵头和撮合下，包括吉利、比亚迪等在内的当前中国乘用车主流品牌，日前在相关论坛上公开签署了联合倡议。也包括近段时间以来，闹出了堪称2023中国车界最引人关注的“撕逼”事件当事方，长城汽车也位列其中。

吉利控股高级副总裁兼新闻发言人的杨学良，在微博上不仅对腾势N7、极氪001网上“撕逼对骂”一事进行了连转评论，劝告极氪的车主用户们理性克制，也对上述联合倡议行动表示认同和赞许。

截至目前，比亚迪方面和赵长江本人，并没有在微博等渠道上就此发表公开看法和回应。