大众、奥迪分别与小鹏、上汽合作开发电动车型以扭转在华落后局面

7月26日，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌将与小鹏汽车、奥迪将与上汽集团合作开发符合中国市场需求的智能网联电动汽车，以改变该集团目前在中国新能源汽车市场的落后地位。

2023年上半年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，进一步巩固了它的行业地位。但该集团只售出了8.97万辆新能源汽车，按照中汽协公布的上半年374.7万辆新能源汽车销量计算，大众汽车集团的市场份额只有2.4%。

大众汽车集团还将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元（与7月25日的收盘价15.36美元/股持平）的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，并获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。受此消息提振，小鹏汽车美股股价一度上涨超过40%，截止发稿时上涨25.55%至19.29美元/股。

此外，大众汽车集团表示，大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团的合作协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。这意味着现阶段的合作开发将基于大众集团的MEB平台。

大众、小鹏各取所需

　　今天宣布的两项合作中，大众汽车品牌与小鹏汽车的合作细节相对更多一些。根据双方的技术框架协议，在合作初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年投放市场。

5月份成立的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“大众科技”）将与小鹏汽车合作开发新的电动车型。位于安徽合肥的大众科技注册资本37.5亿元，由大众汽车（中国）投资有限公司全资持股，该公司同时具备研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，未来将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。

通过联合开发及采购，大众汽车品牌与小鹏汽车将实现显著的协同潜力及成本优势。

预计双方联合开发的两款车型将在大众安徽投产，后者是大众汽车持股75%的控股子公司。相比一汽-大众和上汽大众来说，大众安徽被认为是大众汽车的“亲儿子”，是大众汽车未来在华业务的重点，也是制衡两家合资公司的重要筹码。

大众汽车与小鹏汽车的合作将是双赢的。就大众汽车而言，该公司推出的ID.系列电动汽车尽管销量逐渐攀升，但相比以“蔚小理”为代表的造车新势力推出的电动汽车来说，在智能座舱、智能驾驶、智能网联、人机交互等方面比较落后，而大众汽车自身的软件公司CARIAD短期内无法弥补这些差距。与小鹏汽车的合作能够提升大众电动车型的智能化水平。

对于小鹏汽车来说，该公司目前也处于危机中，由于此前推出的旗舰车型G9遭遇失败，交付量下降导致今年一季度营收下降、亏损扩大。大众汽车的入股可以说是雪中送炭，不仅带来了资金，也提振了市场对小鹏汽车的信心。

但合作开发的两款车型是否一定能获得用户青睐仍存在未知数，丰田汽车与比亚迪合作开发的bZ3电动汽车投放市场后就不温不火。而且，这两款车型2026年才能投放市场，在接下来的两年多里可能会发生很多事情，市场环境也不断变化。

奥迪、上汽合作尚不明朗

相比大众汽车品牌与小鹏汽车的合作，奥迪与上汽集团的合作细节尚不明朗。根据大众汽车集团的新闻稿，奥迪与上汽集团签署了战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：“结合双方优势，我们将加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽集团将利用其技术优势，参与联合产品开发。”

此前有报道称，奥迪有意购买上汽集团旗下高端品牌智己汽车的电动汽车平台，目前来看，双方不会采取这种合作行驶，但具体细节仍有待了解。