看重三点优势
继东航之后,第二家使用C919国产大飞机的航空公司要来了?
7月25日,针对投资者的是否购买C919、以降低成本增加效益的提问,南方航空公司(南航)在网上互动平台正面回应,该公司正在密切关注C919相关情况,并对C919与公司航线网络适配性进行研究。南航表示,公司将积极与该飞机的制造商进行沟通,及时了解C919性能、经济性以及生产线产能等重要信息。
总之,南航的字里行间都透露着对C919有意。这两天大家都在等台风来,但没想到,另一股风潮也在持续吹拂航空界。
首先,C919确实更实惠。毕竟从公开数据来看,C919的单机价格只有9900万美元,比波音、空客同等级的干线单通道飞机1.2亿美元的要价,确实要便宜1/6。
如果南航就此认为引进C919后,能让自己降本增效,可以弥补全球民航业过去几年不景气带给自己的亏损,也不能说人家这个判断就没有道理。
其次,C919也占有地利。C919现在不但设计、制造、测试都在中国境内,而且现在的国产化率已经达到了60%,配套的国产发动机长江1000A已经上天试飞,中国独有的5G空中网络也在测试中,将来的国产化率只会更高。
这样,在可预计的未来,C919的维修、保养起来肯定比国外飞机方便,更换零配件也会更快,这样确实能进一步降低南航等国内航空公司的运营成本。
东航之前率先装备C919,应该也是考虑到这一点:该机的生产商中国商飞总部就在上海,总装工厂和测试机场也在上海,说是上海本地“市产货”也不为过。由于坐收地利之便,中国商飞与东航总部同处一城,双方沟通起来简直不能再便捷了。
而南航总部所在的广州离上海也不远,自己也起家于中国南方地区的民航市场,中国商飞带来的地利,它也能享受到。
最后,C919在东航的实际表现,估计也给南航吃下了一颗定心丸。
此前的5月,东方航空(东航)已经成为C919的首家用户,两架C919客机已经投入上海至成都航线。并且,首架C919已经安全运营近两个月,并且实现了首月30天无故障的记录,深受航空爱好者和中外旅客的好评。
放眼将来,东航今年内还有4架C919要交付。而截至本月,C919全部意向订单达到了上千架,这里面也有南航的贡献。
饭Sir对此事认为,在赢得东航商业运营开门红后,C919的未来已经被看好。在这种情况下,包括南航在内的其他国内航司选择跟进,就算马上就实际引进C919,也是合情合理的操作。
另外,从饭Sir之前的报道来看,中国飞机已经继高铁、汽车后,开始向海外不断出口。例如,就在近期,印尼等国就引进了ARJ-21支线飞机,而该机正是C919生产商——中国商飞的主打产品之一。假以时日,后续机型C919走出国门也不是什么难事。
看来,C919的这股装备风潮,迟早要刮到海内外,被更多的航空公司引进,只是时间问题。
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