我买了第八代凯美瑞智能电混双擎，真比比亚迪的DM-i好开、省心！

新能源汽车已经越来越走向正轨，也越来越普及，无论是国产新能源还是国外新能源，技术都日益成熟，但是要论发展速度还得是看我国新能源，技术升级以及技术的创新、车型的更新迭代，都是国外远远比不了的，除了一个特斯拉比较有代表性，还真就没有了，但是特斯拉的车型升级是非常缓慢的，所以还得看我国的新能源，当前新能源主要是分为纯电、插电式混动、增程式混动这三种技术形式。

纯电技术没啥好聊的，消费者普遍不选择，而增程式混动虽然解决了纯电车续航焦虑以及补能不变等一系列问题，但是缺点也十分明显，像高速的油耗急剧增加，功率的浪费，小故障率多等问题也是层出不穷。再说插电式混动，目前它是竞争最为激烈的，普及得更广，车型销量卖得最好，就比如比亚迪的宋Plus Dmi、秦Plus Dmi都是各自领域的销冠王，可以说插电式混动目前是新能源比较成功的一项技术了，但是它也有不足之处的地方，这次就拿全新第八代凯美瑞智能电混双擎来和插电混合动力车型比一比，说说它们的优势和劣势！

品牌混动发展史对比

说起丰田混动的历史，还要追溯到上世纪九十年代，早在1969年丰田就开始对混合动力技术的研发，直到在1997年12月，世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯正式开始上市销售，这款混动车型在2008年的销量就已经突破了100万辆，发展到现在已经是第五代产品了，这款车型让丰田混动被更多人认识，彻底打开了混动汽车广阔的市场，也为丰田积累了大量的技术经验和实践经验。

丰田智能电混双擎混动已经历经26年进化，可以说它的技术是非常成熟可靠了，并且在汽车领域还流传一段话：“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”，从这段话就能证明丰田混动在车主的心中地位有多高了，这并不是夸大其词，而是世界混动汽车领域的一种集体共识。

反观插电式混动技术经验和实践经验是远远没有达到丰田混动技术的那种成熟度，优秀的混动技术是要建立在更加长时间的技术积累和大量的实践经验这一基础之上。插电式混动的历史最早是在2008年，比亚迪在国内设计并生产第一代双模技术的F3DM，在那个时代，比亚迪这一插电式混动技术的出现，对国内混动技术的发展是有着杰出的贡献的，很多国内品牌的混动技术都有借鉴比亚迪的混动技术，但是在那时基本还是国外的车占据市场主导，所以插混技术要说真正流行开来，还是得益于近几年国内新能源的崛起，所以它在技术上的优势是不及丰田混动的。

技术优势对比

第八代凯美瑞智能电混双擎采用丰田智能电混双擎系统，它能通过更精密的PSD行星齿轮结构，能实现全速域的智能电混驱动，哪怕你是在极热或者极寒天气下，它的续航里程依然能达到1000km以上，这主要得益于丰田先进高效的混动系统，第八代凯美瑞智能电混双擎它的电池放置于后排座椅的下方，加上电池的容量比插电式混动电池容量小很多，容量仅2kWh的动力蓄电池，电池体积小，重量轻，它是一种功率性的电池，能通过发动机的运转或制动回收为电池充电，所以它能拥有与燃油车同等的后备箱空间，不会占用额外的空间。

第八代凯美瑞智能电混双擎它搭载的是一台2.5L自吸发动机+一台驱动电机组成，发动机最大功率达131KW(178马力)，最大扭矩达221牛米。电机总功率达88KW(120马力)，最大扭矩达202牛米，百公里加速进入7秒区间，WLTC百公里综合油耗仅4.52L，比同级的燃油车节油超过35％。在EV模式下，更加强大的电驱动力输出，让它驾驶起来有着更好的静谧性，实现更低的油耗和排放，更加绿色环保。

再说说插电式混动车型，插电式混动车型相比丰田智能双擎混动在纯电的续航里程上肯定是要更长的，在整个动力加速上没有发动机介入得非常少，动力响应更有优势，平顺性不错，但是在亏电状态下油耗就跟燃油车差不多了，并且亏电状态下它的动力也会大打折扣，因为它主要靠的是电机驱动，所以要定期进行补电。还有现在的插电式混动车型，纯电续航里程并不长，也就能应付城区的日常驾驶，充电比较频繁，不仅不省心，电池的寿命也远远达不到丰田智能电混双擎的电池寿命。

但插电式混动的动力优势还是更明显的，较大的电驱扭矩输出，整个的动力输出爆发和平顺性还是要比丰田智能电混双擎更好一些的，丰田智能电混双擎动力更加综合，由于发动机介入得更多，所以平顺性以及动力响应会稍微差一些，但是整体的动力表现也是不差的。

实用性部分

首先就是上面说到的第八代凯美瑞智能电混双擎，它的电池是放置于后排座椅下方，后备箱空间大，有更好的装载能力，空间利用率更高，反观插电式混动车型，它的电池组容量很大，会占用部分的后备箱空间，空间灵活更低，利用率更低，在这个家庭用户较多的时代，大空间肯定是更被用户所接受！

还有就是丰田智能电混双擎相比插电式混合动力，它是以油发电，不需要进行充电，不会有在亏电时油耗增加的情况，油耗是稳定的，没有充电的麻烦，又没有任何的续航里程焦虑，并且还能提供电驱的驾驶特性，驾控乐趣也很不错。并且在全地域全温域行驶都不会有任何的续航焦虑，而插电式混动，在极热或者极寒地域下行驶，加上插电式混动车型车内的电子元件过多，再加上空调的使用，等方面综合起来，电池电量会消耗得很快，续航会大大降低，动力体验也会大大降低，你需要进行频繁的充电，非常的不省心，浪费了时间，又增加了成本。

安全部分

丰田从1997年首款混动车型Prius诞生至今为止，26年的时间从来没有发生电池故障而导致漏电、自燃甚至爆炸的现象，这足以证明它的混动技术有多成熟可靠了，这主要还是得益于它更加科学的混动系统和背后严格的生产线，油和电协同作战，整个系统更加高效，更综合。反观现在国内的新能源车型，目前的质量稳定性还是站不住脚的，毕竟新势力才刚盛行不久，在生活中也有很多投诉的案例，也有电池自燃的现象发生，只能说未来还有很长的路要走，任重而道远！

本期内容总结：插电式混动现在固然流行，但是在考虑买它的时候，也要去正视它的缺点，不要买了之后就后悔，而第八代凯美瑞智能电混双擎系统，从全面性的角度来说它更加综合，无论是动力、空间、续航、方便性、质量可靠性、以及安全性，它都没有明显的短板，当然唯一的劣势就是不能上绿牌！

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