内河航道成货运主力，济宁打通京杭运河“任督二脉”

记者 陈丹

流淌千年，大运河依然生生不息，古老而灵动的运河，承载着沿岸生机，更蕴藏着发展机遇。作为运河之都的济宁，近年来，因内河航运的迅速发展吸睛全国。尤其，近日随着《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023—2025年）》文件出台，为济宁构建通江达海、连接全国、通向世界的大格局，指明了方向，奠定了基础。

铁路+水运+集装箱运输多式联运

实现营业收入、吞吐量逆势增长

梁山港地处瓦日铁路与京杭大运河交汇处，是京杭运河最北端唯一通航港口，上联晋陕蒙，下联江浙沪，辐射长三角、闽三角经济区，把产煤基地和经济发达、用煤需求经济区通过“瓦日铁路-京杭运河-长江”黄金水道串联起来，打造了“铁路+水运+集装箱运输”多式联运体系。据了解，目前在梁山港运行的船只，既有载重2000吨的单机船，也有载重达1万吨的驳船，方便不同的运输需求。尤其，水运的成本是航空运输的1/20，公路运输的1/5，铁路运输的1/2，可为客户节约运输成本。利生面粉在运输环节公转水后，每吨货物节省运费30-40元。

“今年上半年梁山港累计完成集疏港共计 866 万吨，物流园区实现营业收入 73.53 亿元，同比逆势增长 9.45%;集装箱吐吞量累计 2.03 万标箱，同比逆势增长 1.88 万标箱。此外，我们还同步开 展石油焦、钢卷、铁矿石、粮食等多元化业务。”济宁港航梁山港有限公司副总经理张先义表示，梁山港将依托国家多式联运示范工程优势，高标准规划建设临港产业园，打造集现代物流、储存基地、大宗贸易、临港工业、互联网+等功能于一体的现代化产业园区，建成后年吞吐能力将达到5000-7000 万吨，实现年产值 300 亿元以上。

9号-10号泊位主体结构完成

转入电控系统安装阶段

目光转向龙拱港，目前该港9号-10号泊位设备安装工程主体结构全部吊装完成，5台崭新的场桥和岸桥巍然耸立在龙拱港，这标志着设备安装工程实现关键性节点突破，即将转入电控系统安装阶段。

“过去公路运输每箱货物运费大约是8400元左右，现在从龙拱港到上海港转海轮每个集装箱的运费只需要6000元左右。虽然说距离远了，但是运输成本却降低了近三分之一。”瑞星集团总部在邹城太平镇，是全国化工龙头企业，主要产品有尿素、复合肥等系列肥料产品，药用级葡萄糖、食用级葡萄糖、淀粉等生物产品。该公司销售经理郭其法说，以往两广地区的药用级葡萄糖、淀粉等货品，往往通过公路运输，成本较高，改走龙拱港后成本大大降低。“今后，瑞星集团每个月将从龙拱港发出200箱左右订单，运输成本从280元/吨下降到200元/吨，每年可为瑞星集团节约运输成本500多万元。”郭其法说。

值得注意的是，龙拱港智慧化建设也走在前列。“龙拱港对标青岛港、天津港，全国范围内率先将‘海港先进理念’全面引入内河，借鉴海港全自动化码头布置经验，创新性融合京杭运河水运特点，投用了自动化岸桥、全自动化场桥，部署工业5G专网，人工智能、数字孪生、在线仿真、3D箱区扫描等前沿科技赋能，TOS系统高效协同，集装箱作业高效、智能。全部港机设备电力驱动，配置能量回馈利用装置，让港口生产更绿色。”龙拱港科技信息中心技术员刘文斌说，龙拱港全流程自动化的四大核心系统，均采用了国产化方案，解决了自动化港口核心技术“卡脖子”的难题，具有自主可控、稳定性好、投资低、周期短、可推广的优点，为内河港口自动化建设和海港设备国产化替代提供了“龙拱方案”。

锚定“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标，济宁市将重点在“航道升级、港口扩能、多式联运、港产融合、品牌打造”五个方面持续发力，为推动内河航运高质量发展，打造中国北方内河航运中心持续发力，为内河航运高质量发展，贡献济宁力量。