记者 陈丹
流淌千年,大运河依然生生不息,古老而灵动的运河,承载着沿岸生机,更蕴藏着发展机遇。作为运河之都的济宁,近年来,因内河航运的迅速发展吸睛全国。尤其,近日随着《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案(2023—2025年)》文件出台,为济宁构建通江达海、连接全国、通向世界的大格局,指明了方向,奠定了基础。
铁路+水运+集装箱运输多式联运
实现营业收入、吞吐量逆势增长
梁山港地处瓦日铁路与京杭大运河交汇处,是京杭运河最北端唯一通航港口,上联晋陕蒙,下联江浙沪,辐射长三角、闽三角经济区,把产煤基地和经济发达、用煤需求经济区通过“瓦日铁路-京杭运河-长江”黄金水道串联起来,打造了“铁路+水运+集装箱运输”多式联运体系。据了解,目前在梁山港运行的船只,既有载重2000吨的单机船,也有载重达1万吨的驳船,方便不同的运输需求。尤其,水运的成本是航空运输的1/20,公路运输的1/5,铁路运输的1/2,可为客户节约运输成本。利生面粉在运输环节公转水后,每吨货物节省运费30-40元。
“今年上半年梁山港累计完成集疏港共计 866 万吨,物流园区实现营业收入 73.53 亿元,同比逆势增长 9.45%;集装箱吐吞量累计 2.03 万标箱,同比逆势增长 1.88 万标箱。此外,我们还同步开 展石油焦、钢卷、铁矿石、粮食等多元化业务。”济宁港航梁山港有限公司副总经理张先义表示,梁山港将依托国家多式联运示范工程优势,高标准规划建设临港产业园,打造集现代物流、储存基地、大宗贸易、临港工业、互联网+等功能于一体的现代化产业园区,建成后年吞吐能力将达到5000-7000 万吨,实现年产值 300 亿元以上。
9号-10号泊位主体结构完成
转入电控系统安装阶段
目光转向龙拱港,目前该港9号-10号泊位设备安装工程主体结构全部吊装完成,5台崭新的场桥和岸桥巍然耸立在龙拱港,这标志着设备安装工程实现关键性节点突破,即将转入电控系统安装阶段。
“过去公路运输每箱货物运费大约是8400元左右,现在从龙拱港到上海港转海轮每个集装箱的运费只需要6000元左右。虽然说距离远了,但是运输成本却降低了近三分之一。”瑞星集团总部在邹城太平镇,是全国化工龙头企业,主要产品有尿素、复合肥等系列肥料产品,药用级葡萄糖、食用级葡萄糖、淀粉等生物产品。该公司销售经理郭其法说,以往两广地区的药用级葡萄糖、淀粉等货品,往往通过公路运输,成本较高,改走龙拱港后成本大大降低。“今后,瑞星集团每个月将从龙拱港发出200箱左右订单,运输成本从280元/吨下降到200元/吨,每年可为瑞星集团节约运输成本500多万元。”郭其法说。
值得注意的是,龙拱港智慧化建设也走在前列。“龙拱港对标青岛港、天津港,全国范围内率先将‘海港先进理念’全面引入内河,借鉴海港全自动化码头布置经验,创新性融合京杭运河水运特点,投用了自动化岸桥、全自动化场桥,部署工业5G专网,人工智能、数字孪生、在线仿真、3D箱区扫描等前沿科技赋能,TOS系统高效协同,集装箱作业高效、智能。全部港机设备电力驱动,配置能量回馈利用装置,让港口生产更绿色。”龙拱港科技信息中心技术员刘文斌说,龙拱港全流程自动化的四大核心系统,均采用了国产化方案,解决了自动化港口核心技术“卡脖子”的难题,具有自主可控、稳定性好、投资低、周期短、可推广的优点,为内河港口自动化建设和海港设备国产化替代提供了“龙拱方案”。
锚定“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标,济宁市将重点在“航道升级、港口扩能、多式联运、港产融合、品牌打造”五个方面持续发力,为推动内河航运高质量发展,打造中国北方内河航运中心持续发力,为内河航运高质量发展,贡献济宁力量。
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