广东
27.5”，想必大家听到这个轮径尺寸时，脑海里也是满满当当的回忆。往年的轮径之争愈演愈烈、轻量化的进程愈来愈快、赛场上的轮径越转越大.....但27.5的轮径不应该只停留在回忆里，这次我们拿到了美利达Big Seven 8500 山地车进行评测，小编脑海里不由自主地浮现出久别的丛林穿越、翻山越岭、泥石飞溅......憋说了，直接上图！
整车配置：
车架 Big 7 BC lite CF3 boost PF
尺寸 27.5*XS/S/M/L
颜色 丽黑/美拉伦橘
前叉 MAINTOU MARKHOR COMP
牙盘 FSA GRADIENT 34T牙盘
指拨 SHIMANO XT
后变速 SHIMANO XT
链条 KMC 12S
飞轮 SHIMANO 10-51T
夹器（前/后）MAGURA MT2
碟片（前/后）MAGURA 180mm/160mm
前花鼓 NOVATEC
后花鼓 NOVATEC
车圈 MERIDA 6061-T6铝合金
轮胎 MAXXIS IKON 27.5*2.2
Big Seven 8500山地车作为美利达中高端的经典车型，神似巴林·迈凯伦队版涂装的丽黑/美拉伦橘色搭配，将整车的质感和碳纤维车架的工艺在阳光下铺开。
碳纤维制程中，美利达给车架加入了可大幅度强化树脂粘合强度的特殊纳米微粒，使得碳纤维车架整体结构的抗冲击能力得到更好的提升。同时融入了可兼容刹车油管、变速线芯、Di2电变的智慧走线技术。
上方采用较小口径培林，下方则是大口径培林的标志性X-Taper，头管技术也丝毫不落下。
▲Big Seven 的标志在车架上管最显眼处，与正午照射下来的光芒相互辉映
▲美利达将这款车架所使用到的自家工艺水印于此
后上叉与后下叉的碳纤维叠层采用了特殊的排叠方式，通过独特的后三角管型设计与制程协助吸收大小不一的震动。造就了自己的弹性后叉。产生吸震效果、协助吸收震动的同时还能提高传动效率，减缓疲劳的产生。
厂家给车架提供了终身保固。
考虑到方便拆装后轮，在提升转向稳定性和桶轴侧向刚性的同时使用了类似DT可提起调节任意角度的后筒轴杆。
▲自带的车架保护板
整车前叉采用了MANITOU的线控版MARKHOR减震前叉，主流的BOOST筒轴规格和标志性的U型后置叉桥设计，还具有便捷的回弹可调设计。
▲MANITOU MARKHOR气压减震前叉的线控器
▲可根据骑行需求调节的美式气嘴阀
▲哑光漆下的MARKHOR贴纸
▲搭载的FSA GEADIENT 34T 中空一体牙盘
▲整合式的SHIMANO XT 12速指拨
右指拨和后拨采用了SHIMANO XT 12S的套件，链条则采用了KMC 12S链条。
▲坐垫具有不错的防滑效果
▲镂空锁死的坐管夹更轻量化
MAGURA MT2的油刹搭配了前/后180mm/160mm的六钉碟片。
轮组采用了前后筒轴的NOVATEC培林花鼓＋美利达自家的6061 T6铝合金车圈的搭配。
此外，外胎则采用了MAXXIS IKON 27.5*2.2规格的全能越野胎，抓地力和防穿刺性能绝不耽搁你那颗想穿山越岭的心。
骑行体验
小编感受到这辆美利达Big Seven 8500的27.5轮径能够带来更多的操控乐趣。
全车轻量化的设计搭配34T单盘，起步的响应和频率相当地称心如意。发力直接的车架仿佛给了小编助攻，变速踩踏爬坡登顶一气呵成。当然MAXXIS IKON外胎的抓地力也功不可没。
27.5轮径的通过性可以说是不假思索，无需过多在意脚下险路。不得不说BOOST筒轴规格的MANITOU MARKHOR前叉在骑行中给到足够的支撑力以外，100mm的内管行程还带来了出色的吸收反馈。
SHIMANO XT 12速可变齿比范围，明显提高了应对崎岖道路的能力，不再受束缚于齿比不够、脚力来凑的尴尬局面。XT后拨的阻尼开关可以在出发前打开它，减少链条跳动的同时还能够使你更加全神贯注。
小编带着后轮亦如此轻快，同时没有29轮径带来的操控压力。在29轮径肆意横穿山林的时代，你觉得这款驾驭灵活的27.5美利达Big Seven 8500能否俘获你的芳心？如果有一丝心动，你觉得什么价位可以让它成为你所向披靡的战驹。
责任编辑：Leorao
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