“第二代黄金动力”名副其实，试驾一汽-大众探岳1.5T

近年来国内新能源汽车市场发展火热，但传统燃油车依旧有着很高的销量占比。对燃油车而言，动力提升的同时拥有更低的油耗，是其发展的永恒主题。大众作为燃油车市场的常青树，在发动机技术方面一直处于领先地位。本次我们体验的车型便是换装了1.5T Evo2发动机的—— 一汽-大众全新探岳（参数丨图片）。

探岳是我个人非常喜爱的一台车。一方面，探岳是我步入汽车媒体行业后单独体验的第一台车，在当时凭借高颜值、强动力、大空间俘获了不少年轻人的芳心；另一方面，探岳作为一汽-大众的畅销车型在国内市场活跃多年，时至今日依旧受到不少消费者喜爱。以今年6月销量为例，探岳单月销量依旧有13053台，在市场竞争越发激烈的当下还能有如此成绩，可见探岳除了拥有庞大的群众基础和良好的口碑之外，其自身同样拥有过硬的实力。

动力：“高能低耗” 实至名归

动力是全新探岳最大也是最强的杀手锏。在我第一次接触探岳时，它的动力总成还是1.4T+7速DSG，在那时正是凭借此套动力总成让大众、让探岳成为了当之无愧的王者。

时过境迁，燃油车领域竞争越发激烈，当时的黄金动力总成现如今优势已不够明显。在此契机下EA211 1.5T Evo2横空出世。

作为一款全新的发动机势必要有它的过人之处。全新1.5T发动机使用了可变截面涡轮增压技术，使得1.5T Evo 2发动机中低速更有劲，反应速度更快。1200rpm~5600rpm能够输出80%以上的扭矩，并于1750rpm~4000rpm持续输出100%最大扭矩，相比1.4T覆盖范围提升了80%，发动机功率提升7%。由此可见，无论是低速起步、中后段加速都会比1.4T有着更出众的表现。

值得一提的是，这款1.5T Evo 2发动机还采用了诸多先进技术，如米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统和低摩擦等，有效降低油耗，也正因如此搭载了全新1.5T发动机的探岳百公里综合油耗仅为6.7L，相较于同级别同价位的SUV绝对是佼佼者般的存在。

驾驶：“大众味”十足 老少皆宜

如上文所言，全新探岳换装1.5T发动机之后动力有了明显提升，最大功率可达160匹马力相比之前的1.4T提升了10马力。虽然峰值扭矩的数值没有发生变化还是250牛米，但其峰值区间从1750-3000rpm提升到了1750-4000rpm。账面数据确实好看了不少，但是骡子是马还得拉出来溜溜。

探岳的方向盘转向手感十分轻盈，上手适应的时间也不需要太久。当习惯之后便会觉得是如此的轻松自在。在我看来它的转向够精准，虽然有些轻、电子味也相对较重一些，但不得不说这样的调校更加适合绝大多数消费者用车习惯。

底盘整体传递出的就是大众家族一如既往的紧致。悬架调校很硬朗，在遇到一些较大颠簸或者坑洼路面时过滤的很干脆，回弹和余震偶尔会在后悬挂上有反馈。在遇到一些细小颠簸或者路况不太好的铺装路面时，路感会比较强。如果是之前开过大众系车型的人可能并不会觉得路感有多强，但如果之前没有体验过恐怕需要一段时间才能适应。

整车的NVH保持了探岳之前的高水平，整体静谧性不错。只有在跑高速时能感受到一丝丝的风噪和胎噪。其余在城市路段中，如果不是遇到很差的路况几乎很难去注意到。

当然，在我们这次体验过程中城市路段、拥堵路段、高速路段都有所涉及。这套全新的动力总成应对起来游刃有余。无论是拥堵路段遇到加塞车辆、还是高速途中的紧急加速、亦或者顺畅城市道路的加速超车，只要轻踩油门，探岳都会给予及时且充沛的动力响应，简单来说在限速范围内的任意速度段，加速超车完全不是问题。

与这台全新1.5T发动机匹配的是我们非常熟悉的7挡湿式双离合变速器，历经多年这款变速箱的调校可以说达到了“登峰造极”的水平。不光换挡速度快，而且顿挫感更是很难察觉。在高速行驶时，对于发动机转速的把控也相当精准，能让发动机转速保持在一个相对低的转速区间，从而拥有更好的燃油经济性。可谓是在做到“高能低耗”的同时也刷新了广大消费者对于EA211这款发动机的认知，“第二代黄金动力”这个称号实至名归。

外观：优雅和时尚并存 运动感依旧

对于当下的年轻消费者来说，汽车已经不再是传统的代步工具，而更像是自我态度的体现。在国内市场深耕多年的一汽-大众深知现在的年轻人要的是什么。

全新探岳的车头使用了当下最新的大众家族设计语言。中网里面的X镀铬造型很好的和车头融为一体并不显得突兀，搭配上贯穿Logo左右两侧的镀铬饰条，使得车辆在日光下沉稳当中带有一丝优雅。

当夜幕降临后，随着大灯和中央Logo的点亮，车辆在白天不曾展现的时尚、运动的气息逐渐扑面而来，让探岳在拥有极高回头率和辨识度的同时又呈现出了一种别样的美。

当然除了高颜值，现如今的年轻消费者对于空间的需求也很高，而这可以说也是探岳的拿手好戏。作为一台中型SUV，探岳的车身尺寸相当过硬，车长4593mm、车宽1860mm、车高1665mm，轴距2731mm，在同级别车型当中算得上是名列前茅的了。

我们的这台车使用了五辐Y字形轮毂配双拼颜色的设计，整体视觉效果极为简洁，可以符合绝大多数人的审美需求。轮胎方面使用了固特异御乘2，轮胎尺寸为235/55/R18主打静音和舒适，虽然并没有使用我们更为期待的大号轮胎，但整体呈现的视觉效果也够饱满。

相较于轮毂和轮胎，更让我欣喜的是探岳的迎宾发光投影的Logo。在以往我的认知里，类似这样的Logo不是出现在豪华品牌车型上，就是出现在新能源车型上，而如今探岳上也拥有了。它不光是一个简单的配置，更多的是在突显科技感的同时又呈现出了仪式感，同时也体现出了探岳的与时俱进以及迎合消费者喜爱的决心。

车尾最大的亮点莫过于尾灯，全新的贯穿式尾灯加上可以发光的大众Logo，不光和车头进行了很好的呼应同时也将年轻、时尚、运动等词语进行了很好的诠释。而之前在车头十分显眼的“X”造型设计并没有缺失，很巧妙的融入到了尾灯当中，为车尾部注入了浓墨重彩的一笔。

内饰：科技感提升显著

全新的探岳使用了大众家族当下最新的内饰设计。12英寸的悬浮中控屏清晰度和流畅程度都还不错，并且搭配了无线CarPlay。值得一提的是，中控屏当中支持的功能不算少，除了导航路况、智能家居、天气等功能还可以兼容一些第三方的APP。

而座椅方面则保持着大众家族和探岳家族一贯的优良传统。座椅采用了双拼的颜色以及菱形格的处理，使得摸上去的手感相当不错。此外，座椅内部的填充物也恰到好处，软硬适中。两侧护翼对乘车人的包裹也是恰到好处，护翼也足够柔软，并不会出现上下车卡腿的情况。

当然，整个内饰最值得称赞的还是它的多功能方向盘。之前有一段时间由于所谓的“数字化”冲击让大众一度放弃了实体物理按键，方向盘上多功能按键区域变为触控或触摸式，但实际体验下来反响平平。现如今终于改回了实体物理按键，不得不说消费者的呼声确实有被听到。

对于SUV而言，后排空间表现一直是国内消费者关注的点，而探岳的后排表现可谓是十分出众的。记得几年前，第一次坐进探岳的后排时就不禁感慨后排真是宽敞。如今几年过去了，车辆的轴距没改变，但本人的体重随着年龄不断增加。即使是这样，探岳后排的空间表现依旧出色。

体验者（本人）身高178cm体重175斤，尽管如此后排腿部空间依旧有两拳多的距离，头部空间有四指的距离，可见其后排空间的宽敞。

为了后排乘客能有更好的乘坐体验，探岳后排不光提供了单独的出风口同时还提供了空调开关和风速、角度、温度的调节，进一步满足不同乘车人的用车需求。此外，下方还提供了两个USB接口，后排乘客手机充电问题很好地解决了。

尽管当下新能源车型日益火爆，但对于普通消费者而言，“动力更强，油耗更低”这样的燃油车才是他们最为需要的，在未来也能更好地存活下去。而一汽-大众全新探岳就是一个很好的标杆，我们有理由相信这样的探岳会有更加出众的表现，探岳的未来值得期待。