插电混动增长迅猛，A级市场已超纯电

作者 |老Z

新能源市场持续增长是“公开的秘密”，但具体怎么个涨法，涨在哪个板块？还得看数据。从第三方给出的数据可以看出，今年国内新能源和往年有所不同，其中，最值得关注的是插电混动增长强劲，尤其在A级细分市场，插混车型的销量已首次超过纯电。

插混销量已占三成

插混车型在今年6月创历史销量新高。乘联会数据显示，6月，国内新能源汽车销量为66.5万辆，其中，插混车型单月累计销量升至21.7万辆，占比高达32.6%。

如下图所示，插电混动大幅上涨始于2年前：2020年，插混只占新能源汽车市场的10.2%，2021—2022年，其市场占比从14.3%飞速增至22.8%，截至2023年6月，插混占比已突破30%，也就是说，上半年每卖出3辆新能源车中就有1辆插混。

还有一组数据更令人吃惊，在基盘最大的A级车市场，插电混动的销量已超越纯电。乘联会数据显示，6月，A级纯电的销量是10.7万辆，与去年同期相比，基本没增长。而A级插电混动销量则达到12.5万辆，同比几乎翻了一倍。此外，今年上半年，A级纯电动的销量为52万辆，A级插混的销量则达到了53万辆，首次超越纯电。

国产插混独占鳌头

自主品牌无疑是插混市场的最大赢家。以6月为例，合资插混销量仅0.44万辆，占比2%，而自主插混6月销量超过21万辆，以97.3%的占比独占鳌头。其中，数比亚迪最猛，在冠军版系列的带动下，比亚迪DM-i车型销量突破12.3万辆，拿走了整个插混市场约6成的销量。

其他自主品牌在插混市场也不甘示弱：长安全面铺开蓝鲸智电iDD序列，长城力挺Hi4电四驱加持的2挡DHT-PHEV插混车型，吉利带来3挡DHT-PHEV银河L7（参数丨图片）。并且，新上市的插混车型都取得了不错的销量。

其中，比较亮眼的是哈弗枭龙和吉利银河L7，6月分别以6098辆和9673辆的好成绩挤进插电混动月销TOP10。此外，5-6月，魏牌蓝山DHT-PHEV连续两个月月销破5000辆，位列中大型新能源SUV第3名。插混车型增长强劲，也让长城、吉利看到了新能源增长的方向。

不止插混美妙，理想、深蓝、零跑、哪吒等也尝到了增程式混动的巨大甜头（在统计口径上，增程式也归为插混）。理想当然是笑得最大声的那位，截至6月底，目前只卖增程的理想累计销量已超过13.9万辆，深蓝在冲刺万辆月销的过程中，增程车型以超7成的占比立下汗马功劳，而零跑也同样依托增程式车型在上量。

插混的香味也渗进了合资板块，东风日产以合资自主的方式推出启辰大V DD-i插混新车；就连曾经在HEV油混上极有优势的本田也已开始从HEV路线转向PHEV，相推出新雅阁e:PHEV、CR-V e:PHEV等车型，可以肯定，i-MMD PHEV将成为本田新能源在华的重点。而在豪华车板块，全球刚刚亮相的换代奔驰E级和宝马5系已明确，将同步带来PHEV插电混动版本。

插混新车排队上市

纯电的后劲不及插混，上半年趋势已显，上半年，主流车企几乎把所有的重心都放在了插混板板，而下半年还将延续这一态势。今年下半年，最能走量的纯电新车也就可能换代的特斯拉Model 3等为数不多的几款，其它纯电新车，比如阿维塔12也值得关注，但价格决定了这款车的销量不会太惊艳。

反观插混，几乎各家都安排上了，一大堆新车可以说都在排队等待上市。随便列举几个，已经亮相的就有比亚迪海豹DM-i、魏牌高山DHT-PHEV、坦克300 PHEV、吉利银河L6、长安深蓝S7（已上市）。另外，长安启源A07增程版、哈弗猛龙Hi4也蓄势待发，而在最新一批的工信部申报名录上，传祺一口气发布了传祺E8、ES9两款插混车型。这波新车覆盖面极广，不仅涵盖三厢轿车、掀背式轿跑、城市SUV，也包括硬派越野、高端MPV。从曝光的信息来看，每一款新车都憋着大招。

“众人拾柴火焰高”，下半年，随着众多插混新车陆续上市，插混市场的增速还将进一步提升，而插混与纯电的市场份额差距也将进一步缩小。

回想三、四年前，插混及增程还被称为新能源备胎，如今却已经成为不容忽视的增长点。插混之所以香，笔者分析原因有三：

其一，与现阶段新能源用户的用车习惯息息相关。对消费者而言，这种城市用电省钱，长途可油可电，即便没电也不会趴窝且能享受绿牌政策的动力方案最切实际。换言之，插混的用户基盘比纯电大多了。

其二，油电同价后，性价比更高。和纯电相比，插混车型不用背一块超大的电池，因此价格普遍亲民。就拿A级新能源车来比，同价格区间，A级纯电的配置肯定比不过同级的插混车型，配置表列得清清楚楚，没有什么秘密可言。所以，在A级新能源市场，插混超过纯电也在意料之中。

其三，在比亚迪、长城、长安、吉利等主流品牌的推动下，插混及增程技术也在不断突破。如今一款15万级插混车型，纯电续航基本在100km左右，综合续航里程轻松突破1000km，并且都配有快充，补能时间也在消费者接受的范围内。

总而言之，插混（含增程）已成为油转电过渡阶段最重要的动力存在形式，笔者认为，按此趋势，插电混动和纯电实现四/六分，甚至五/五分也不是不可能。这也给目前在新能源板块表现较弱的合资提供了一个突围思路，那就是上马插混动力技术以及相应的配套解决方案。

对此，各位怎么看？如果是你，会选纯电还是插混？请把高见打在评论区，我们一起来探讨。

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