北方快线董事长: 通航短途运输发展运行难题及破解建议

通用航空 通航短途运输 内蒙古

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围绕扩大国内航空需求和增强行业恢复动力出台了一系列通用航空利好政策。在短途运输呈现较快发展态势的同时，依托地区独特旅游资源，通航短途旅游产品受到了旅客欢迎。目前，通航短途运输发展还面临哪些困难和问题？如何破解？一起来听听内蒙古北方快线董事长周新华是怎么说的。

记者：内蒙古短途运输航线数量和飞行小时数一直稳居国内前列。依托资源优势，内蒙古在“通航＋旅游”方面建立了哪些新模式，作出了哪些新尝试？

周新华：内蒙古自治区作为国内最早试点通航短途运输的地区，面积广阔，空域资源良好，特色旅游资源丰富，通航飞行小时数、开通航线量连续数年排名全国第一。从携程大数据统计来看，在区内短途运输旅客中，60%是政务出行，25%是探亲访友，15%是旅游、体验等。在不断开辟新航线的同时，我们也积极探索公共服务属性与营利性之间的关系，建立了“通旅跨界融合”模式，开通了10余条航线，将通航与旅游资源有机结合，依托区内独特旅游资源，打造全区全季、水陆结合、冬夏互补的通航旅游产品；探索“通航+互联网”模式，基于内蒙古旅游市场、公务出行，满足大中型企业发展需要，增加公务包机、旅游包机等，为推动全域旅游发展发挥“通航＋”力量。

记者：目前，通航短途运输发展还面临哪些困难和问题？您对此有何建议？

周新华：当前从全国范围看，通航短途运输发展尚处于起步阶段，短途运输在发展中仍存在一些困难和问题。一是运行效率低，这是制约辖区通航发展的主要矛盾。二是国内通航短途运输运力严重不足，部分进口机型技术支持服务不到位，可选可用机型有限。三是航线网络化辐射效应差，大多呈点对点状，未与干线、支线网络有效连接。四是服务保障体系亟待完善。与运输航企相比，通航企业无法提供24小时客户服务，以及标准化的服务流程、完善的投诉机制。

如何破解以上难题？我认为:

一是加强顶层设计，提升协同管理效能。增强政策扶持的精准性，不断总结试点工作成效，加快完善通航短途运输政策法规体系，切实解决好空域等核心问题。

二是破解“干支通”衔接问题。打破通航在航班时刻、代码共享、销售结算、投诉监督、危险品管理等方面的壁垒，加快完善通程航班基础服务标准建设。

三是创新服务产品设计和模式。打造个性化、特色化、多元化的中转产品和服务模式，是通航企业适新应变，满足广大人民群众出行需求的重要内容。

据悉，内蒙古北方快线通用航空有限公司（以下简称“北方快线”）是由江西省航空产业集团有限公司与鄂尔多斯机场管理集团有限公司共同成立的国有CCAR-135部通航公司，2020年4月8日成立，注册资本金1亿元。公司以鄂尔多斯国际机场为运营主基地，以瑞士皮拉图斯PC-12为主机型，全面开展短途运输、区内环飞、公务出行、医疗急救等业务。

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