青海
仿赛也有自动挡了，它是哗众取宠还是货真价实？
骑着仿赛不用换挡会是一种什么样的体验呢？你还别说，就有厂家脑洞大开，为车友们打造了一款不用换挡的仿赛。
这款车就来自于永源摩托。关于该品牌我相信很多小伙伴并不陌生，虽然它的知名度没办法和国产五虎将相提并论，但至少也是一家成立时间比较久，产能并不小的整车制造商。
据相关信息显示永源摩托成立于2006年7月，目前主要从事摩托车整车制造，摩托车配件，电动车配件，三轮车，小型发电机以及配件的制造和销售，并且还有货物和技术进出口业务。
它旗下有永源和庄威两个摩托车品牌，永源品牌主要以仿赛为主，庄威以巡航太子车为主，其代表车型有战隼350，V霸400等。
本期我们所要分享的是它面向海外市场推出的永源Venom X22 GT，该车据说已经在美国市场上市，当地售价约合人民币2.3万。
从外形风格来看它和我们日常生活中比较常见的仿赛并没有什么不区别，不管是前脸的战斗属性，还是车身的运动元素都能突出该类车型的定义，并且整车观感还算不错，虽然算不上是惊艳四座，但至少看着比较顺眼。
不过它的GT后缀表明这并不是一款单纯的仿赛，车型定位会更倾向于公路旅行车，有点类似于赛科龙RG401只是缺少了一对边箱的点缀，所以并没有突出这种特性。但它的变速形式明显有这种倾向。
该车的动力总成和后半部分车架就比较独特了，因为这款车为了实现仿赛的自动挡特性，所以将该类车型惯用的立式挂挡发动机换成了拥有CVT变速特性的单缸引擎。
简单来说它就是在保留仿赛外形的前提下，采用了踏板车发动机，并将两者进行了融合。进而就实现了自动挡的目的。所以这款车的技术含量并不高，但设计理念比较独特，毕竟该类车型并不多见。
因此它的最大亮点就在于当前的这种组合形式。
从已知信息来看，这款X22 GT使用的发动机为单缸水冷形式，它实际排量223 cc，最大功率11KW，最大扭矩17.6N·m，就动力数据而言并不出彩，但动力储备应该还是会有的。
不过相较于常规仿赛它还是会有变速上的一定优越感，毕竟不需要频繁的换挡，对于新手来说将会更为友好。
但问题的关键就在于它的后悬挂大概率对于整车操控会有影响，毕竟该车是没有独立后平叉的，这在一定程度上就会影响后轮的簧下质量，并且随着发动机的后移，可能还会有头轻屁股重的表现， 如果油箱下方没做配重处理，这种感觉将会很明显。
当然这纯属纸上谈兵，毕竟这款车的实际表现到底如何，目前还没有人能搞清楚，骑士分享只是在根据它的设计特性结合个人经验在讨论它的表现。
综上所述，该车的设计理念还是比较新颖的，但它是哗众取宠还是货真价实，只能看量产版本的真实表现，仅凭目前的猜测还不足以判定。
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