我们在为什么波音777X飞机卖得不好介绍了目前波音777X飞机面临的尴尬处境,777-8飞机订单太少,主要原因是飞机载客量太少,整体性价比不高,未来不被看好。甚至判断,777-8可能仅成为一架货运飞机,或者完全消失。
现在看来,波音公司也认识到了这个问题,因此对777-8飞机技术参数进行了更改,加长了机身,以增加飞机的载客量和航程。
波音最近公布了其对777-8飞机设计参数的修改,将飞机机身长度增加了1米。从原来的69.79米增加到70.86米。这使得777-8的载客量从384人增加到395人(典型两舱配置布局下),并将其航程从8730海里(16168公里)增加到 8745海里(16196公里)。
777-8与777-9共同构成波音777X项目。波音希望该项目将有助于其更好地与空客A350-1000等飞机竞争。凭借其独特的折叠翼尖和强悍的通用电气GE9X发动机,777X无疑是一架引人注目的飞机。然而,该项目一直受到延误的困扰,已经比原计划晚了五年多。
销售低迷,是导致参数更改的原因吗?
777-8飞机的销售一直低迷,这或许可以解释波音为什么对设计参数进行修改。截至目前,777X订单总数中只有24架是-8 型号,304架订单是较大的-9型号,55架订单是777-8F货机。777-9两舱布局下,最多可容纳426名乘客,比777-8的原来的设计方案多出40多个座位。事实证明,多出来的载客量更受航空公司青睐。
上述24架777-8飞机订单均来自阿联酋的航空公司,其中8架来自阿提哈德航空,16架来自阿联酋航空。然而,2023年6月,波音订单数上新增了16架777X,普遍认为是阿联酋航空已将其777-8订单转换为777-9。继阿联酋航空之后,卡塔尔航空将成为第二大777X运营商,订购了74架该飞机,其次是新加坡航空,订购了31架。
777X将对波音未来的成功起到关键作用
这两款777X飞机中,777-9预计将在2025年投入使用,而777-8的预计要到2027年才会投入使用。波音最初希望澳洲航空选择该飞机用于其“日出计划”的航班,从澳大利亚到伦敦和纽约。然而,该航空公司最终选择了空客A350-1000。
过去五年里,波音遭受了两起737 MAX坠机事故及该机型随后的长期全球停飞、787飞机的交付问题以及新冠疫情的影响。然而,今年早些时候,波音再次开始公布看起来比较可观的利润数据。可以说,波音已经开始“缓过劲来了”,正在缩小和空客的差距。
777X项目将对波音未来的成功发挥重要作用,而对777-8设计参数的细微修改可能有助于增加该飞机的销售订单。
目前,增加的载客量和航程能否弥补飞机延迟交付的影响还有待观察。
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