凯威MBP将国内发布新车，或扮演行业黑马

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回顾上半年国内摩托车市场，可以说是“卷”成一团。从春季各大厂商高调的集中发布，到北京摩博会上川崎、雅马哈以及春风、凯越（参数丨图片）、无极、奔达纷纷亮出“杀手锏”，再到近期各品牌纷纷给出力度颇大的“官降”……这个没有硝烟的“战场”，似乎并无太多空间让新品牌立足。

不过，近期Keeway（凯威）集团旗下新品牌“凯威MBP”却要在国内推出新车型。有趣的是，“凯威MBP”这次切入国内市场，并没有选择在“大排量”产品上标新立异、博人眼球，而是从大家实际需要的出行入手，打造具有“国际化审美”“差异化操控”的中小排个性娱乐踏板。

首款国内上市车型据悉为“Feelink情感伙伴”。从这一产品系列的名字上，可以看出“凯威MBP”团队没有将踏板产品简单停留在工具、玩具层面，而是上升为“情感”的载体，参与家庭和个人生活的点滴。这也与“凯威MBP”新品牌的愿景“Make Bike Popular”契合——让摩托车和摩托车文化更加流行，走入更多人的视野，打造属于自己的摩托车价值，最终让中国摩托车在全球风行。

Feelink C150

Keeway集团1999年在欧洲成立，定位是跨国出行集团，是一家以海外市场为目标的外销型企业如今业务已经遍及全世界一百多个国家，2022年销售量超过40万台，并且连续十年在中国大排量摩托车出口行列独占鳌头。

对一些经销商和车迷而言，Keeway这个名称或许还比较陌生；但在国内摩托车制造行业里，应该有很多业内人都熟悉。这是一个有着20余年历史的大型摩托车出口集团，虽然低调，在国内摩托车出口领域却是实力雄厚。

Keeway在西班牙巴塞罗那、意大利米兰和中国上海建有三大研发中心，并在全球多地设有运营总部和生产试验基地。产品设计和营销上，Keeway大量聘请当地富有经验的研发设计团队和专业营销团队。通过调研国际市场的审美需求、骑行喜好和品控标准，找到合适的供应链定制产品，切准诉求，对路销售，再通过高标准的服务质量，实时反馈给研发形成闭环。这也是Keeway在海外畅销的秘密“杀手锏”。

除了上述的资源和优势，Keeway集团的运营模式在国内摩托车行业也是独一份的。二十余年的海外市场洗礼，使得Keeway集团逐渐打磨出一套极具特色的“海外优秀设计资源和研发技术”+“中国以及部分国家区域先进的生产供应链资源”+“全球营销体系”的“全球一体平台化”运营模式。这种运营模式常见于国际汽车巨头，对摩托车行业而言，门槛就比较高了。因为这种运营模式需要大量研发设计实力、先进营销理念、供应链资源、市场资源和用户资源积累，不过，Keeway经过多年深耕，已在这条路上走得顺风顺水。

依托于“全球一体平台化”运营模式，Keeway积极地与国内优质生产厂商进行深度合作，将在海外积累的研发设计、品控和发动机技术向国内输入，加速国内厂商和国际接轨。在这个过程中，Keeway扮演一个挑剔的资源整合者，结合不同厂家的技术与平台特点、原有优势，进行资源互补，联合开发高创新、高品质的具有Keeway自主知识产权的摩托车产品，“凯威MBP”品牌就是在这种模式下孕育而生的意大利新品牌。从“凯威MBP”越来越多的新品面市来看，Keeway这些年的积累和铺垫正在助力品牌迈入崭新的阶段。

在两轮行业中，燃油车是一家企业的底子和综合实力，而新能源则是这家企业的技术创新和战略布局。根据Keeway官网“集团公司”栏目下的公司显示以及通过企业工商信息查询，Keeway不仅在燃油车稳扎稳打，早在2010年就使用自主品牌EZI在新能源赛道布局，深耕海外市场。它自主研发电自中置电机系统GEM350，聚焦电助力自行车、电摩、电动滑板等多个领域新能源产品的研发和销售，拥有ZWEIRAD UNION德国桑格豪森电助力自行车工厂，GOCCIA葡萄牙阿维罗电助力自行车工厂以及GOCCIA中国浙江工厂。然而，国内二轮新能源产品市场条件还未成熟，新能源产品并非品牌迅速“出线”必备的条件。回顾近年我们所看到的国内摩托车圈新秀，少有在燃油和新能源领域同时进行技术储备和产品投入的。有新能源的加持，毋庸置疑能让“凯威MBP”这匹黑马跑得更远，拥有更多博弈的筹码和未来。

虽然Keeway集团的背景强大，但“凯威MBP”品牌未来在国内摩托车市场会取得什么样的成绩，目前还不好下定论。行业的重塑给了“后浪”崭露头角的平台，但行业“内卷”也会带来更多的挑战。

对于一个全新品牌，在今年摩托车市场大环境下入局，面临的机遇与挑战，哪个更多？品牌背靠的二十余年全球摩托车行业积淀和成熟的全球一体平台化运营模式能否助力这匹黑马跑得更顺利？

8月18日，“凯威MBP”将在北京491空间举办Feelink系列品鉴暨新品发布，这家厂商接下来能否给大伙带来惊喜，就让我们拭目以待吧~