北京
德国曼的重卡一直以来就在国内占有一席之地，从物流车到特种车都能看到这个品牌的身影，作为基建必需的道路大件运输对它而言更是轻车熟路，有着数十年大件运输车制造经验的德国曼曾向国内引进过不少的大件运输车。但是随着年限的增长，很多大件车都从一线退了下来，在役的基本上就剩下TG车型，比如TGA、TGS和TGX，之前较早的F2000系列重卡的能见度就很低了。
前段时间一次偶然的机会，笔者见到了一辆正在进行整备的德国曼F2000 Evolution版本大件牵引车，这个年份还能见到如此神车也是十分不易，虽说是一辆大件车，但是这辆车是常说的“假大件”，即对车辆做了一定的加强处理，在重载运输方面会比普通的车辆具备一定的优势，但是未装配像设备架、液力变矩器之类的部件，不能胜任强度特别高的大件运输工作。
其实德国曼F2000的造型我还是很喜欢的，它延续了曼恩一贯的宽大式设计风格，成熟稳重的外表颇具老男人之风范，在底盘加高之后整车超过4米的高度更是巍峨。
德国曼F2000 Evolution版本与第一版的F2000重卡在进气格栅上有着明显的区别，第一版的F2000重卡是沿用了其前身德国曼F90卡车的进气格栅，而F2000 Evolution则是采用了全新的设计，这个进气格栅的造型当然在第一代的TG重卡上也有使用。另外德国曼F2000 Evolution在车辆型号中会缩写成FE，在车门侧面的型号上能看到有“FE+吨位+马力”的字样。
这个车的型号已经掉了，不过还是能隐隐约约的看出FE 33.460的字样，这个放后面讲。
保险杠由全金属打造，上面安装有拖车钩，可以承受高强度的拖拽。
大灯前面带有金属防护网进行保护，这个金属防护网的设计非常的巧妙，将右侧的两个螺丝拧下来之后就能将其翻开进行拆卸更换。
在车灯下方有几个电气接口，如果遇到拖拽或者推车一系列的情况时可以将其与挂车相连，给挂车提供电源和气源。
这辆德国曼F2000的驾驶室采用的是其最大规格的高顶驾驶室，在车顶的两侧分别带有一块舷窗，这样的设计对驾驶室内的采光有很好的帮助，进入驾驶室后会感觉亮堂很多，当然这个也是德国曼的经典设计，不过在2020年发布的新TG系列重卡上取消了。
前轮的轮减轴头代表了这是一辆全轮驱动的车辆，钢板弹簧加强之后车轮与轮眉之间产生了很大的距离，可以适配更大尺寸的轮胎，以适应不同的工况。
动力方面呢是搭载的德国曼D2876LF06型直列六缸发动机，
机器最大460匹马力和2100N.m的扭矩的性能在当时也是非常的暴躁，除此之外在大件方面F2000还能搭配型号为D2840的V10发动机，18.2升的发动机排量还带有中冷增压系统，其最大马力可以达到600匹之高。
原厂匹配的变速箱是采埃孚的16速手动挡变速箱，双H阀双副箱的结构，带气动换挡助力，在当时的青年曼上面也有配备。不过这辆车的变速箱因为长时间的高负荷工作已经被抬下去进行维修了，不带液力变矩器进行大件运输的话对变速箱离合的损害属实不小。
大件车的油耗一般都是顶天的，这个时候大容量的油箱是不可少的装备，还有一些大件车会在驾驶室后方再背一个油箱用于增加其续航里程。
大梁一侧设置有备胎架，这个配置非常的欧范，备胎的尺寸为315/80R22.5，尺寸不小，轮胎上面是增强驱动力的花纹，对抓地性有一定的改善。
后桥使用11片厚钢板弹簧作为悬架，在平衡轴的位置上还有MAN的标志，只是单单的多片簧并不能满足大件车对承载力的需求，像双层车架和单独部位加强也配置在了这辆车上。
后桥采用轮边减速驱动桥，从后面可以清晰直观的看到德国曼轮减桥的桥壳，轮边减速桥是由行星齿轮组来进行减速增扭的，其将减速机构设置在轴头区域，这就可以使主减速器做的很小，从而增加离地间隙，这辆车的离地从图中应该不难看出，是真的高。
尾梁进行了加强化处理，在上面安装有牵引钩，尾梁右侧设有电气接口，拖拽作业的时候更加方便，可靠性更高。
座椅是德国曼的伊思灵定制版气囊减震座椅，2000年左右就有阻尼调节的功能，看来德国曼的座椅功能性真的是一脉相传的。
形容德国曼的内饰就是一个词，开阔。从F2000到现在的TG系列驾驶室的内饰布局都非常的整齐大方，大面积通透的玻璃给予了驾驶室内良好的采光，加上宽大的内部尺寸为驾驶员带来了在当时环境相对较好的工作环境。
这个方向盘的尺寸和角度不是很完美，就跟端着个脸盆开车一样，中间的喇叭按键还掉了。
仪表盘还是简单的组合式机械指针仪表，速度表上还集成了纸盘式的行车记录仪，用钥匙打开速度表插入压敏纸盘便能记录车辆行驶状态。仪表的供应商是贝里弗斯（Berifors），这是一家位于瑞典专业生产卡车，客车仪表的公司。
这套仪表在国内很多卡客车上都有使用，陕汽德龙就是这样的，这个车中间的状态灯上面贴了很多胶布，估计是故障灯常亮干脆贴死眼不见心不烦。
在控制面板上集成了很多的功能按键，比如三桥和轴之间的差速锁、阅读灯、定速巡航等等，右面的旋钮是空调的调节控制，这是我见过上面布置的最满的一个曼F2000重卡。
空调的另一个控制面板在工作台中间区域，在空调控制面板下面是一个CD机头，老车的内饰就是这么的朴实无华。
后排布置的双卧铺，驾驶员和随车人员都能得到一个较好的休息环境，车内高顶带来的可观空间让人员活动也变得非常方便。
上面的舷窗来一个特写，原厂配有滑轨窗帘，在不用的时候可以遮住，这块玻璃还是夹层防紫外线的，要是碎了的话估计配件都难找，价格也很贵，但是对车内的采光效果是真的好。
这辆德国曼F2000重型牵引车现在已经退居二线，毕竟廉颇老矣，以前许多重点项目和能源设备都在它大泵发动机有力的咆哮下安全而又迅速的抵达目的地，为中国基建做出了巨大的贡献，现在在车库里安享一个晚年也是个不错的结局。
文图：牛艺霖
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