直通台湾！京台高铁横穿海峡台湾，横跨2200公里四种方案已出炉

京台高铁的大陆段已经完工，北京到台北的高铁真的可以建成通车吗？跨越台湾海峡的难度又有多大?让我们走进今天的主题：京台高速铁路。----引子

大家好，我是大牛。最近，我国的高铁又有了新动作，与以往不同，这一次高铁的修建，或许是所有人最期待的一次铁路修建，因为这次铁建的高铁是“京台高速铁路”，这里的“京”指的自然是北京，而“台”指的并不是浙江省的台州，而是中国台湾的台北！也就是说，中国要修建一条从北京开往台北的列车，怎么样，是不是特别令人期待？光是想一想坐着高铁穿越台湾海峡抵达台北，就是一件激动人心的事情。

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京台高速铁路的计划

说到高速铁路的修建，从2016年开始，国务院批准的《中长期铁路网规划》里面，就提出了我们要建设“八纵八横”的高速铁路主通道。其中八纵里面就有一条叫做京港台通道，它的路线是从北京出发，经过河北的衡水、山东的菏泽、河南的商丘到安徽的合肥，然后在这里进行分岔成为另外两支线路，一支是经过九江、南昌、赣州、深圳，最后到香港。另外一支就是从合肥经过福州，最后到台北。

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2020年12月26日，作为京台高速铁路的重要组成部分——福平铁路正式开通运营，这一段是指从福州到平潭的线路，这也意味着京台高速铁路的大陆段基本完成建设，接下来就是要修建通往中国台湾的高铁。想要将铁路修建到台北，首先要面临的问题就是如何跨越台湾海峡？是修建跨海大桥？还是修建海底隧道？成为了摆在工程师面前的难题。究竟如何选择，我们后面再说，我们先来说说北京到平潭这段铁路的修建是否顺利。

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京台高速铁路大陆段修建

截止到目前，京台高铁大陆段铁路的建设已经基本完工，并已经实现通车。通过之前的介绍，我们也了解到京台高速铁路从安徽合肥开始分岔，经过福州到达台北。在北京至福州这一段铁路，工程师们凭借着高铁强国的实力，修建起来已经有了固定的模式，并没有遇到太多的阻碍，顺顺利利的就完成了修建。但是到了福州，尤其是福州到平潭这一段，难度陡然提升了数个档次，因为平潭到福州要经过海坛海峡，想要实现京台高速铁路的通车，就要架起一座跨海大桥。

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修建这座大桥最主要的难点在于海峡附近风大浪高。据了解，海坛海峡夏天有台风，冬天有季风，这样的气候条件使得这里一年有超过300天处于6级以上的大风天气，超过200天处于7级以上的大风天气，光是台风过境每年差不多就要经历4次，而台风风速最大可以达到44.8米/秒，可以掀起10米左右的巨浪，最大的潮差也达到了7米，也就是说全年只有100天左右的时间能够正常施工，为跨海大桥的修建带来了极大的困难。

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风大、水深、浪高、涌急，这些条件比起长江等内陆河要严峻10倍，对桥梁建筑在水中的结构有着很大的冲击。同时，海坛海峡周围的岩石密度大、岛屿暗礁复杂等，也为跨海大桥的修建带来了难题，于是在京台铁路修建的前夕，在2013年这段长88米的福平铁路便开始了修建，直到2020年底，历时7年时间里才完成通车。为了尽早地完成跨海大桥的修建，同时保证工程质量，我国自主研制了KTY5000大型液压动力钻头，通过它施工人员可以一次钻出直径5米的钻孔桩，这也是世界上钻孔桩直径最大的桥梁基础桩。

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不仅如此，为了保障工人的安全施工，我们的施工团队量身打造了13架2000吨重的全封闭式的海上造桥机，施工人员可以在这条长长的空中长廊里安全施工，不要担心风吹雨淋。这些也仅仅是平潭海峡大桥的一部分，还有更多的架桥方式被我们的建设者们不断地发掘出来，从而应付接连出现的建设问题。建成后的平潭海峡大桥，全长16.34公里，使用桥墩共计228个，钢结构用量达到了124万吨，混凝土用量也达到了294万立方米。

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同时造就了一个新的世界之最：用钢量和混凝土总方量都是全世界桥梁建设中最多的。这样的用量相当于修建了两座港珠澳大桥，造价自然不菲，达到了120亿人民币。随着福平铁路的通车，也标志着京台高速铁路大陆段的修建任务基本完工，离正式建成仅有最后一段距离，也就是跨越台湾海峡，连通平潭至台北这一段大约130多公里的距离，而这也是技术上最难的一段。

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京台铁路跨越台湾海峡段

这一段之所以难，主要是因为台湾海峡的阻隔。要知道，台湾海峡与百慕大、好望角并称为世界三大风暴潮海域，这也标志着这里的海域风更大、浪更高，台风肆虐，暗流涌动，无论是施工还是铁路的通车都将会面临巨大的挑战。其实早在2019年，也就是在平潭海峡大桥还在修建的阶段，海峡两岸40多名专家学者就来到福州实地考察，对如何修建跨越台湾海峡的高铁展开了研讨。首先要考虑的是京台高速铁路是走水上还是走水下，如果是走水上，就是修建跨海大桥，如果是走水下，就是修建海底隧道。

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讨论中，我们国家对于修建跨海大桥还是有足够的信心，毕竟港珠澳大桥的成功，为我们积累了宝贵的经验。再加上平潭海峡大桥的建成，无疑是对修建台湾海峡大桥提供了可行性的验证。所以选择跨海大桥的方案从技术讲完全可行，不过考虑到受台风影响，一年可以正常施工的时间极为有限，从工期上讲完全无法在2035年前完成施工，于是最后选择了修建海底隧道来实现京台高速的通车。修建海底隧道，可以完全不受天气的影响，也不用担心建成后线路是否会受到台风影响，省了很多麻烦。不过，即使是修建海底隧道这也是世界级的施工难度。

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至今为止，世界上最长的海底隧道就是日本的青函隧道，全长有53.85公里，海底部分为23.3公里，一共修建了17年。还有一条大家比较熟悉的海底隧道，就是贯穿英吉利海峡的英法海底隧道，全长有50.5公里，海底部分为37公里，是世界上海底段最长的海底隧道，一共修建了8年时间。再来看我们即将建设的台湾海峡隧道，全长超过130公里，深度达到60米，海底部分的长度可能会达到50米左右，一旦建成，中国将会创造人类历史的新纪录。有一点值得说明一下，台湾海峡处于太平洋板块与亚欧板块的交界处，所以这里的地质活跃，地震频繁，在隧道的修建过程中也会遇到新的问题，不过有了港珠澳大桥的成功经验，中国独创的难度最高、精度最高的沉管隧道法或许会用到台湾海峡隧道的建设中。

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我们也相信中国的基建队伍就是迎难而上的团队，有任何困难他们都能克服。可以预见，京台高速铁路的建成通车，中国台湾就不会再是一座孤岛，与大陆的联系将会更加的紧密。平时只能坐船、坐飞机才能到达中国台湾，现在只需要花费一小时，乘坐时速达200公里每小时的高铁，就可以直达台北，中途还可以欣赏海底隧道带来的震撼，无疑是一次愉快、赏心悦目的旅行。最重要的一点，根据国务院的铁路修建计划，京台高速铁路将在2035年建成通车，这是不是意味着中国台湾回归到祖国的怀抱已经指日可待呢？

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好了，本期文章就是这样，京台高速铁路的通车是不是意味着中国台湾即将回归呢？大家期待中国台湾的回归吗？统称欢迎给牛总评论留言，记得关注牛总