河北
最近长城和比亚迪一直打嘴炮，大家多少有点审美疲劳，从举报初期的猎奇心态，到“不如打一架”的见怪不怪，吃瓜群众现在多少有点怀疑，比亚迪是不是真的心中有愧，怎么就不敢正面回应一下呢？难道真的格局大到要顶着骂战“在一起”么？
8月16日，比亚迪用产品了回应长城的“商战邀约”，方程豹品牌暨技术发布会上，拿出了DMO超级混动越野平台，首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5。还有，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3三款产品。此前DMI和DMP两套混动技术帮助比亚迪在两三年的时间里，从年销40万台的自主品牌吊车尾迅速崛起为新能源霸主，而DMO平台的推出显然是向着越野车这个燃油车最后的堡垒发射出的致命炮击。
仅有的缺陷就是油耗，为保证足够的动力输出，新能源越野不约而同的提升了燃油发动机的输出功率，因此新能源越野的油耗虽然相比纯燃油低一些，但并不像大家期望的那么低。此前Jeep牧马人的4Xe插电版是出了名的“有电龙，没电虫”，长城在推出坦克500 Hi4T时更是直接表示更重视出色的动力和行驶安全，作为混动车型，发布的官方馈电油耗依旧在百公里9.5L左右。而豹5凭借DMO系统的帮助下在保证动力输出的基础上让油耗大幅降低，官方宣称的馈电油耗在百公里7.8L左右。
DMO：省油不是目的而是结果
DMO作为比亚迪最新混动技术平台，省油只是优势之一，其搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，拥有500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。官方宣称不但拥有超过一百公里的纯电续航用于日常行驶，还集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，虽然不是常见机械四驱结构，但一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心。
传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO给出“两全其美”的解决方案：将刀片电池和高强度车架融合，打造出CTC电池底盘一体化技术，虽然从电池密度和容量方面相比普通新能源并不占优势。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。
DMO将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适提升到了硬派越野车的新高度。
在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。
DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。
更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。
有文化说：
没有看到豹5最终的售价,相信小伙伴们和文叔一样心痒难耐，目前一些汽车网站上给出了40万-60万的预测价格，对比高高在上的仰望U8，豹5的价格要低不少，但横向相比坦克品牌的还是高了，不久前坦克500Hi4-T上市，售价在33.5万，预计年内上市的坦克300Hi4-T，不少人预测入门售价会在20万上下。作为新晋品牌，豹5固然数据上有不少亮点，但40万-60万的售价门槛着实不低，比亚迪显然并没有想让方程豹承担新能源越野普及者的角色，而是想要用技术开拓更高端的市场，而文叔作为“吃瓜群众”更希望这个预售价格只是虚晃一枪，豹5实际开售的价格会在35万以内，让豹5可以与坦克500 Hi4-T“同价竞争”，相信这也是消费者最想看到的。
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