从爱心驿站，到开放纳凉点，再到便利店、零售店、早餐车，郑州地铁正变得越来越有温度，郑州的地铁商业也正发生新变化！
公开数据显示，2023年上半年郑州地铁日均客流量达“百万级”，节假日日均客流量超200万。
郑州地铁进行实体商铺试水，把客流变商流，这真是一门好生意？
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郑州地铁新动态
商业铺位继续进场
根据“郑州地铁”公布，在7月底，郑州地铁便捷服务再升级，在关虎屯站、五一公园站、省医院站、儿童医院站等地铁站首批实体店试运营。
在地铁2号线关虎屯站C口附近，河南花花牛开设了首家地铁乳品体验店，该店以售卖花花牛乳品为主，产品品类基本和地上店面售卖一致，价格方面也没有什么差异，不同的是会有一些活动产品，比如第二件半价。
门店整体经营面积不大，约有15平方，经营时间为每天7:00-21:00，基本覆盖上下班高峰时期。
地铁客流虽多，但邦君在门店蹲点20分钟，发觉并无乘客进店购买商品。
在省人民医院站设置了无人便利店，在D口附近，与街边见到的基本没有差异，邦君观察20分钟，仍旧没有乘客进店购物。
地铁站人流很大，但多集中在A、D口，因为地面上即是河南省人民医院和瀚海璞丽。在两地铁口之间邦君还看到了带有肯德基、必胜客等字样的早餐车，早餐两件套5-12元，有网友评论道：妈妈再也不用担心我挤地铁吃不上早餐了。
在郑州东区儿童医院站，邦君发觉该站很有艺术感，站内粘贴了很多小朋友的画作，打造童梦空间。
在C口处摆放了自助售货机，但饮品价格要比地上商店价格稍贵一些，比如一瓶可乐3.5元，而地上商店同样的商品是3元。
在儿童医院站内还设置了母婴室、共享充电宝、共享雨伞、应急救护一体机等设备，给更多市民及乘客带来便利。
整体看，这些地铁商业布局多挑选在人流较大的区域，目前仅是尝试，后续会根据实体店商铺位置、商业业态与客流的匹配情况进行调整，满足乘客日常出行时的购物、娱乐、餐饮、生活服务等需求。
内部人员透露，随着今年新地铁线的开通，目前郑州地铁在站内可开发的商铺位置超过100个，未来将继续进行招商入驻。
当然，地铁作为人流高地，并非谁都能进场做生意，吃下流量红利，背后有一定门槛。一直以来郑州地铁“规定”不能在地铁内部进行营销推广活动，但凡事都有例外。
以花花牛为例，由于资金链出问题，在今年3月份被国资河南农开投资集团收购股权，间接持股已超50%。简单说，现在的花花牛归国资所有。
那么，此次试水地铁体验店后，后续是否会增加门店布局来打开市场销量、度过危机呢？
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十年前的探究
关于地铁商铺的概念，郑州最早出现是在2010年前后。
位于郑州西郊的西元国际广场，地下一层与郑州地铁1号线秦岭路站直接相连，实现郑州首个真正意义上的地铁商业。
西元国际广场负一层共分为三个部分：东区、中间呼吸广场周边商铺、东区，东区、西区加起来大约有160多间商铺。
在喊出“郑州首家地铁商铺”的口号后，西元国际广场的地下商铺后被抢购一空。地铁1号线秦岭路站D2出口直接通往西元国际广场东区，所以东区的价格最贵。
当时的商铺价格超17万元/m2，有人买了一间4平方的商铺，花了70多万；还有人看中地段的升值空间，不惜花费数百万一次性购买了好几件商铺；还有人为了全款170万买下一间30多平的买下“黄金铺位”，卖掉了两套房。因为当时没有预售证，只能全款买......
然而，后来购买“地铁钻铺”的投资者们大多沉默了，被开发商“高大上”的PPT蒙蔽双眼，只看到虚假繁荣，最终颗粒无收。
因为在2013年，郑州地铁1号线开通了，地铁D1也开通了，但唯独D2地铁口没有开通。购买商铺的最终回报如何，结果不言而喻。
当时在东区买的最贵的业主，也是输的最惨的。西区由于背靠住宅小区和十字路口，业主尚能收到200元/m2的租金。
直到2015年，秦岭站地铁D2口开通运行，但一切来得太晚了。早前的黄金铺位还未曾经历繁华，就直接变成了死铺，商户们不堪重负，早已纷纷撤离。
事实证明，西元国际的地铁商业经营是失败的，但郑州并未因噎废食，后续仍打造了多处地铁商业，比如大卫城、正弘城等。这些都属于地铁上盖商业，与站厅零散商业、通道商业等形式有本质上的区别，但不可否认的是，地铁商业的开发难度和价值嫁接都具有一定挑战性！
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关于地铁商业的思索
地铁是人流的重要集散地，这与商业的进展需要相符，但地铁商业≠地铁+商业，而应从线路运营到资源经营破局，提升城市地铁系统的市场化水平，并盘活自有资产。这必定会给背后运营团队带来挑战！
当然，目前郑州的地铁商业犹如襁褓里娃娃，未来成长进展空间很大，可学习纽约、东京、香港以及国内一线城市等地运作成熟的地铁商业模式。
目前国内的地铁商业大致可分为三类：站点零星商业、通道商业和地铁盖物业。从前面的商业试点来看，郑州地铁商业多为站点零星商业，具有人流密集，停留时间短，非目的性、快捷便利消费等特点。
将人流变成客流，扩效增收，这的确是一门好生意，但能否因地制宜、结合每个站点的人群客流、潜在消费特点进行业态合理计划布局，以实现长期连续运营并保持业绩增长，这是一个问题！
不要忘记地铁的首要功能是公共交通，服务于市民，发挥着引流人口、引导产业、满足美好生活的价值。而地铁衍生的商业资源则区别于一般性商业，要满足合理性、安全性，把便民放在首位，由于客流在地铁内的停留时间非常有限，那站点零星商业要满足小额高频的基本要求。
纵观国内各城市的地铁运营情况，大多入不敷出，郑州也不例外，那么现如今地铁商业的布局营运，会成为推力还是阻力呢？
最后想说的是，地铁不是商业经营的“保命牌”，而是锦上添花的附加值。希望郑州地铁商业能开个好头，服务好大众！
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