M8“灰狗”轻装甲车是福特汽车公司在二战期间生产的一种6×6 装甲车。该车于1941年7月由美国陆军军械局牵头研制，有三家公司提供了竞标方案，分别是斯图贝克公司的T21、福特的T22以及克莱斯勒的T23。最后，福特公司的T22方案成功中标，并被命名为M8于1943 年投入使用，在欧洲及太平洋战场上的盟军部队中广泛服役。
▲装有M2重机枪架的M8轻装甲车
▲M8轻装甲车
常规满载状态下，该车的该车最大战争全重为7.4吨，每辆M8均可搭载远程无线电设备及短程无线电设备，分别用来向后方指挥部和上级总部传递消息或者在部队内部进行通信，当携带单部通信设备时，该车可携带 80 发 37 mm炮弹，但若要安装两部电台，车内的空间会变得极为狭小，正常仅能同意车组在炮塔内放置16发炮弹。为应对这一问题，盟军的车组往往会对车内布置进行改装，在不缺少通信能力的情况下进一步提升备弹量。此外，车内还备有1500发.30口径和400发.50口径的子弹，6枚破片手雷，6枚进攻型手雷，4枚烟雾手雷，4支M1卡宾枪和6枚M1反坦克地雷以供成员使用。
▲M8内部的电台
▲30mm炮弹弹药架及M1卡宾枪
防护性方面，由于为了高机动性牺牲了防护性，M8的正面装甲仅有16mm，炮塔装甲厚一点，为18mm，可抵御12.7mm口径机枪的射击；而侧面装甲仅有9.5mm，顶部装甲为6.4mm，两者仅能抵御7.62mm口径机枪的射击。底盘则直接没有装甲防护，因此极易遭到地雷的毁灭性打击。为应对这一问题，乘组曾经做出过向舱内地板上铺设沙袋的无奈之举。
▲美第79步兵师在法国战场上被地雷掀翻的一辆M8
由于防护性能太差，如果用作坦克歼击车的话战场生存性能堪忧，而其装备的37mm炮在面对德军的虎豹坦克时如同刮痧，于是盟军随后改变了思路，将其用于装甲部队的前线侦察车使用。动力方面，M8装备有一台大力神JXD型直列六缸汽油发动机，最高公路时速可达89公里/小时，最高越野时速可达51 公里/小时。同时相较于其他同功率的发动机，JXD发动机运行时噪音更低，降低了敌人发觉了几率。
续航性方面，在不加油的条件下，M8可在越野路段连续行驶160-400公里，公路平整路面上可提升至320-640公里。凭借高机动性和长巡航半径，转型为战场侦察兵的M8很快就找到了自己的位置，并开始发挥作用。战时，M8主要配发给步兵师的装甲侦查连或装甲师的装甲侦查营使用，凭借自身的机动性对己方部队前线的敌军动向进行快速侦查并及时向后方反馈情报。
▲一辆外号“科尔伯特”的M8，车组成员将这一外号印在了车体左后方
尽管续航能力强，在硬路面上的机动性非常好，相较于履带式战争车辆所需的战场维护成本更低，但该车仍旧有着轮式战争车辆共同的问题，就是面对坎坷，泥泞或者树林茂密的战场环境的机动性比不上履带式车辆。由于较大的自重和转弯半径限制了M8的发挥，因此有时盟军的装甲部队更喜欢使用威利斯吉普在上述环境下执行任务。至二战结束，M8共计生产了8523辆，随盟军的脚步分散至多个国家，一些甚至被使用至2006年。
▲进行性能测试的M8
▲进行性能测试的M8
▲进行性能测试的M8
▲崭新出厂的M8
▲1945年，进入荷兰的美第二装甲师的M8装甲车
▲1944年5月20日，在意大利加埃塔作战的美第5军的M8和吉普
▲1945年，美第9军的M8装甲车驶入德国小镇莫尔斯，路过城内的弗里德里希一世雕像
▲德军缴获的M8装甲车
▲德军缴获的M8，车上有两名女子合影
▲被德军缴获的M8
▲1945年，在卢森堡作战的美第3军的M8装甲车和吉普
▲1944年8月3日眼镜蛇行动期间，美军第2装甲师第82侦察营C连的M8装甲车驶过法国圣塞弗-卡尔瓦多斯的道路交叉口
▲战争中的M8装甲车
▲1944年9月，一辆在比利时战争的M8
▲1944年8月2日，诺曼底地区的美军第二骑兵团的M8装甲车
▲1944年9月，作为美第一军的先头部队第113装甲侦查营的M8装甲车
▲M8装甲车和乘组
▲阿登反击战期间，位于巴斯托涅的第4、10装甲师的M8装甲车
▲1945年3月9日，作为先头部队抵达德国昆特的M8侦察车
▲1944年，第二装甲师的第82装甲侦查营的M8出现在法国圣洛
▲1945年2月17日，美第三军的第六骑兵团的M8装甲车，配备M2重机枪支架
▲M8装甲车和威利斯吉普
▲美第106骑兵团的M8装甲车
▲1945 年 1 月 16 日，美第84师的部队与第11装甲师的 M8 装甲车乘员在比利时乌尔特河沿岸会合后握手致意
▲出现在法国芒特的美军侦查部队
▲几名妇女在拦下美军的M8向乘组讨要实物
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