云南
兰博基尼其实一直都是我心仪的超跑，前卫的外观，超牛的动力，绝对把妹拉风利器，但经过慎重思考，我还是取消了最近购买兰博基尼的计划，主要是经过试驾有以下几点……
维护成本高
作为超跑，你开或不开，里程一到时间一到，维护保养少不了，据了解兰博基尼一次小保养,费用大概在1万左右,每年的基本维护费用大概也就20万左右吧,大维护及改装还不计算在内，如果加上保险费用+燃油费用+高速费+停车费+洗车费至少每年30万。
噪音过大
兰博基尼装备都是大排量自然吸气发动机，以Huracan（参数丨图片） Performante为例可达100 分贝，而Aventador LP750-4 SV也在97 分贝，据医学统计如果长时间暴露在超过 85 分贝的噪音中会导致听力损失。
内部空间太小
作为超跑的兰博基尼别看它车型宽大，但实测下来基本没有什么转载能力，为保持性能兰博基尼将发动机布置在驾驶舱的后面、后轴的前部，采用中置布局，后备箱根本没有空间，前部备箱只有装一个旅行包，里面还只能装二、三天衣服，以大牛为例，车内居然没有杯架，如需单独购买的话，价格则在1万多元左右。当然也可看看兰博基尼Urus，这款车后备箱容积达到了574L，后排支持4:2:4比例放倒，放倒之后可以拓展到1596L。
没地方感受极速
为极速而生的兰博基尼，以兰博基尼旗下的入门级跑车Huracan也就是小牛为例，一脚油门下去0-100只需2.9秒，除了德国不限速高速或者进赛道可以爽一把外，在一般高速上基本就是一脚油门一张罚单了，拉不起速度的兰博基尼有多憋屈，你为它想过吗？
操作复杂
由于设计前卫，大部分客户在新车交付的时候基本都不会听销售代表的驾驶意见，以兰博基尼公布LB774仪表样式来看，采用双模式旋钮，车内信息显示得密密麻麻，结合方向盘两侧旋钮调整，右侧有Recharge（充电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）可选，左侧有Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）可选，可组合成为13个驾驶模式，同时方向盘两侧拨杆的控制功能也可以组合使用，例如左侧可以看到大灯控制、车道保持开关以及底盘升降旋钮，右侧则可以看到语音交互开关、雨刮控制、尾翼升降旋钮以及全景影像开关。其中，左侧红色的驾驶模式旋钮可以看到赛旗按键，按下即可激活弹射模式。曾经有客户购买新车后一个小时就打电话回4S店询问操作问题。
坐起来不舒服
低矮的车身，身宽体胖一点都难以进入车内，进入车内后座位非常硬，由于坐在浴缸里开车一样，低速行驶时视线极差，非常压抑，同时由于兰博基尼需要照顾全车的运动性，在悬架的调教都比较具有刚性，虽然操控性不错，但牺牲了舒适性，完全不适合长途自驾和日常使用。
容易托底
超跑必须是低趴的，但是随处可见的减速带，日久缺修的道路，地下车库进出坡度，以兰博基尼LP700-4为例，离地间隙大约只有13cm，坐进车内还会下降，选装底盘升降可以升高15cm，而以Huracan为例，前后悬都是双叉臂电磁减振独立悬架，如果要避免托底可以选配底盘升降功能，但是得加钱。
太引人注意
无论您走到哪里，由于兰博基尼太为炫酷，手机、相机都会跟随你和你的汽车。如果有社恐的话这可能是一场噩梦，而对于喜欢出风头的人来说，这可能比较兴奋，毕竟经常会有长腿妹要求一起参与试驾体验，日久天长比较伤腰。当然有人会非常享受这样的关注，但一出门就被永无休止关注、隐私被曝光的几率非常大。
贬值过快
由于初购价格过高，又属于小众车型，保养费用日常使用成本，使用场景等问题，二手车保值率过低，比如黄晓明的兰博基尼,曾易手数次,仅开7600Km却没有人敢要，大部分有钱人买兰博基尼以后图个新鲜感开不了多久就转手卖掉了，这样的结果就是有钱人不会买这样的豪华二手车，没钱人买不起，以便买回来以后也是养不起，毕竟超跑的油耗和保险和保养都是一大笔费用。
代金券过期
虽然兰博基尼在各种渠道都有代金券发放，但是一般代金券都是有有效期的，当你还没有追逐到一个小目标的时候，代金券就可能过期了……
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