回应本田，阻击五菱，豪爵无极赛科龙大降价的逻辑与预测

无极豪爵赛科龙

中大排量大降价

应对本田价格战

阻击五菱造摩托

8月31日，无极突然宣布多款车型大降价，同一天豪爵跟进，第二天赛科龙也宣布大手笔降价。

此次降价的特点是幅度大，最高降幅5000元，第二个特点是涉及车型多为中大排量，125排量的车型没有影响。

进入2023年，本田有5款车型降价，最高降幅2.49万元。涉及本田NT1100、CM1100、CRF1100L、CB650R、CM500，其中本田CM500降价1万，目前售价为6.18万。

8月24日，五菱赛珀501正式开售，定价2.79万元起。

在近几年接近激活的国内摩托车市场中，这是两个最引人注目的事件，一外一内，给国内刚刚有点起色的中大排摩托车市场极大的压力。

至此我们看到，此次降价针对性非常明确，一是响应本田，另一个是阻击新晋者。

国产摩托车定价一向以本田作为参照，比如排量500ml价格为本田定价的5折以上，排量400ml价格为本田定价的6~7折，排量300ml价格为本田定价的7~8折，排量150ml为本田定价的8折左右，排量125ml与本田定价基本持平。

在本田接连降价的压力下，国产摩托车必然跟着降价。很明显，受益的是消费者。但是，降价毕竟是厂家在让利，如果销量不能同步上升，厂家及渠道的收益总量将会减少。

由于众所周知的原因，最近几年经济发展缓慢，消费能力下降。而中大排量摩托车定位玩乐，处于摩托车消费的高端位置，普遍在2万元以上，不是刚需。在这种情况下，就算这样大幅度的降价，也难以达到刺激消费的目的，总销量可能不会明显增加。

我们知道，提升产品品质才是吸引消费者的核心手段。提升产品品质主要依靠持续的资金投入。华为财报显示，研发投入总额和占比持续增长，2023年上半年达到826亿，占营收的26.79%。虽然摩托车企业不以技术为核心，但要提高产品品质仍然需要充足的资金保障。

大幅度降价挤干了水分，如果销量不能同步增加，总利润必然下降。这样，后续几年的资金投入就很难持续增长。因此，从降价的这一刻开始，整个中大排量摩托车的品质可能会停顿数年。目前能买到的，可能是后续几年摩托车品质的天花板。

不过，此次降价对新晋者树立了更高的行业门槛，同时对于那些产品单一，以中大排量为主的摩托车企业来说，压力也会变得更大。或许会出现神仙打架，小鬼遭殃的局面。

中大排量摩托车面临更激烈的竞争，中小排量也面临着同样的压力。

目前，本田CB400F售价调整为3.5万左右，CB400X售价3.38~3.98万左右，CBR400R售价3.9万左右，CM300售价2.99万左右，CL300售价2.99万左右，NSS350售价4.68万左右，PCX160售价2万左右。

以此对标，同级别国产摩托车也开始微调。但不同于中大排量，小排量摩托车为刚需，利润低降价空间不多，而国产摩托车销量占比不低，格局已经形成多年，也没有新晋着，因此很难出现中大排量摩托车这样的众多厂家参与的一次性大幅降价的局面。

由于禁摩，国内摩托车市场积弱多年。加上近几年环保政策的倒逼，国产汽车新能源战略推进等因素，燃油摩托车行业前景并不明朗。

采用一次性大幅降价这种直接、激烈，见效快的方式以保住销量，同时筑高城墙以阻击新晋者，而没有选择提升品质、增加配置这类周期长见效慢的手段去吸引消费者，成为一些头部摩托车企业的选择。

看得出，这也是权宜之计。在市场格局重新固定下来之后，还要以提升品质作为主要手段去吸引消费者。但这一切仍旧要看本田这些日本摩托车企业的脸色和胃口。