总投资74亿工期3年！南京至九江高速公路江苏段环评全本公示中

近（jin）日（tian），南京至九江国家高速公路高旺至苏皖界段开始环评全本公示。

南京至九江国家高速公路起自南京绕城高速公路，跨驷马山河，接安徽段，而后经和县、无为、铜陵、枞阳、安庆、望江、彭泽、湖口、九江等沿江城市。其中高旺至苏皖界段自南京绕城高速公路从桥林新城西侧南下，止于苏皖省界驷马山河。

目前，南京至九江国家高速公路安徽和县段已经开工建设，并且苏皖两省也已就线位省际衔接方案签订了协议，因此，本项目终点点位是稳定的，也是本项目走廊带选择 的重要控制因素。

工程路线起点接G2503南京绕城高速公路，向南利用347国道廊道至规划508省道，并利用规划508省道走廊至桥林新城西侧，而后路线在桥林新城规划区西侧边缘向南布线，并依次与规划235国道和南京都市圈环线高速公路相交，路线终点位于驷马山河与安徽段相接，路线全长约22.84千米，全线均位于浦口区境内。

本项目采用双向六车道高速公路标准，路基宽34.5米。起点至桥林北互通（复合互通段）为改扩建工程（K0+000~K2+840），桥林北互通至终点为新建工程。

项目新建15座主线桥梁8051.5米（含互通主线桥），设置互通4处（新建3处，改造1处），全线设置1处主线端口收费站和1处养护工区。ps：应该是5处互通，还有1个是预留。

设计速度：起点至主线端口收费站段采用100千米/时，其中起点至桥林北互通为复合互通段，采用被交道347国道标准，为80千米/时；

主线端口收费站至终点段采用120千米/时。

分车型限速：本项目根据《道路交通安全法实施条例》采用分车道分车型限速，高旺互通至桥林北互通段全车型限速80千米/时；

桥林北互通至主线端口收费站段全车型限速100千米/时；

主线端口收费站至终点段：小型载客汽车最高限速120千米/时，其他机动车最高限速100千米/小时。

互通情况等基本情况

1、高旺互通

本项目起点与G2503南京绕城高速公路及347国道交叉设置高旺互通，互通位于浦口区高旺社区附近。互通主要承担本项目、G2503南京绕城高速公路以及347国道三者之间的交通转换。

互通方案：

a、对衔接G2503南京绕城高速公路的单喇叭进行充分利用，设置Y型+单喇叭的组合互通。

b、完全利用现有的G2503南京绕城高速公路单喇叭互通；

c、347国道主线设置Y型互通。

匝道设置标准：

a、完全利用现有的绕越高速（G2503 南京绕城高速公路）主线上的单喇叭互通；

b、在347国道浦乌路主线上的Y型互通，匝道均为单车道出入口双车道匝道；

c、匝道设计车速为40千米/时。

2，桥林北互通

本项目在桥林新城规划区北侧与规划508省道共线，与508省道、浦乌路交叉处设置桥林北互通，主要服务于桥林规划区对外出行。

互通方案（ “单环变形苜蓿叶”互通）

a、互通布局采用双环变形苜蓿叶全互通方案，保障各方向主线连通；b、结合交通量，提高和县至浦口方向匝道指标，满足 60 千米/时双车道匝道标准；

c、将流量较小的 356 省道至桥林方向，桥林至和县方向设置为环形匝道；

d、降低和县往浦口方向左转匝道的层位，使其下穿508省道后上跨347国道，减少该匝道的桥梁工程规模。

实施方案

①本项目仅实施桥林北互通的B匝道（和县往绕越方向）和C县匝道（绕城往和县方向）。

②347国道浦乌路主线上跨桥。

3，龙山互通

该互通位于桥林规划区西北角，主要服务于桥林西北侧工业区以及西部星甸等片区。

互通方案（分点菱形互通）

近期：采用分点菱形方案，往返江北新区方向设置一对上下匝道接入新星大道与桥星大道交叉口，往返和县方向设置一对上下匝道接入龙港路与桥星大道交叉口。

远期：规划新星大道接入分点菱形互通东侧上下匝道与桥星大道交叉口。

4，桥林西互通

该互通位于桥林新城西南角，福音社区附近，主要服务于桥林西部及南部片区。

互通方案（双喇叭互通）

互通主体位于本项目北侧，235国道东侧，喇叭头分别位于西北象限和东南象限，匝道分别上跨本项目和下穿235国道，互通匝道出口与收费站净距与845米，互通匝道入口与收费站净距约690米。

5，桥林枢纽

该枢纽互通位于桥林新城西南角，福音社区南侧。互通主要承担南京至九江高速与都市圈环线高速之间的交通转换。枢纽互通纳入禄全高速项目建设，本项目预留建设条件。

收费站

本项目收费系统是江苏省高速公路联网收费系统的一个有机组成部分，采用开放式收费+封闭联网收费的混合模式，收费方式采用“人工收费、计算机管理、闭路电视监视”的半自动收费方式，全线共设置1处收费站。

ps：从图中看收费站位于桥林西互通和桥林枢纽之间，距离桥林西互通600-750米，距离桥林枢纽1214-1331米。

本项目正在工可方案研究阶段，暂未进行收费站平面布置详细设计。一般收费站主要包括办公楼、配电房、收费岗亭、车库、收费广场等建设内容，本次收费站占地约23亩，建筑面积1900平方米。

本项目在收费站合并设置超限检测站一处。对于超限车辆的管理，超限管理站与收费站合并设置，类型为中型。项目设置1个超限检测站，共4亩，建筑面积400平方米。

养护工区

本项目为新建六车道高速公路，本次设置38亩养护工区，建筑面积2590平方米。从节约用地、节省造价角度考虑，推荐养护工区设置于桥林西互通征地范围内。应急救援中心合设于养护工区内，均不新增用地，应急排障点配套用房面积1100平方米。

工期：根据工可，本项目自具备开工条件之日起3年内完工。

投资：740073.60万元，即74亿元。

意义

南京至九江国家高速公路高旺至苏皖界段是G4231沪蓉国家高速公路南京-九江联络线的组成部分，是本次国道网规划的新增线路，项目的建设是完善国家公路网，补强长江经济带沿江城市间的城际通道能力，服务沿江综合运输走廊和沿线旅游产业发展，加强国道主干线之间的联系，提升国家高速公路网韧性的需要。

此外，本项目与和县至襄阳国家高速公路连通，补强沪宁合通道的同时，也服务大别山革命老区与长三角城市群间的直连直通，提升对外连通水平，强化长三角城市群对革命老区等特殊地区的支撑和引领作用。

结论

项目的建设运营对项目所在地的社会环境、水环境、声环境、大气环境、生态环境会产生一定的不利影响，但在落实本报告书中提出的各项环境保护措施，并加强项目建设和运营阶段的环境管理和监控的前提下，可以满足污染物达标排放、区域环境质量达标、减缓生态影响的要求，使项目的环境影响处于可以接受的范围。

因此，从环境保护角度出发，南京至九江国家高速公路高旺至苏皖界段项目的建设是可行的。

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