广汕高铁是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路,途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾。全线设8个站,分别为新塘站、增城南站、罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站、深汕站和汕尾站。
新塘站是新建广汕高铁的始发站,也是广汕高铁上规模最大的客站,更是广州铁路枢纽“五主四辅”的重要客站之一。新塘站总建筑规模约18.2万平方米,其中主站房建筑面积5万平方米。站房分为站台层、地面候车层、高架进站层和办公及设备夹层。站台层平面布局包括7台17线。以普铁、城际为主、高铁为辅,南侧与穗莞深城际铁路的新塘南站毗邻,换乘只需5分钟。
新塘站
新塘站秉承TOD开发理念,紧扣车站定位和城市区位,打造“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的全新铁路枢纽客站,并围绕交通中心形成“一心、两轴、三区”品字形结构。车站同时与5条地铁线路交汇,其中13号线已经建成并投入运营;16号线预留车站已经完成,尚未投入运营;其余三条线为规划28号干线及支线、规划20号线。
NEWS
广铁集团广州工程建设指挥部 工程五部副部长 吴永:
PART/1
新塘站作为既有车站,是广汕高铁全线规模最大的车站,也是我国华南地区最繁忙的城际铁路——广深城际的中间站,更是广汕高铁的起点站,改造过程要在不影响行车安全的前提下,将既有站台全部拆除,新建广汕场、普速场、城际场共3场7台17线。
新塘站将与广深城际、穗深城际、广汕高铁等3条铁路线和5条地铁线交汇,成为集多种交通方式一体化换乘的现代化综合交通枢纽,进一步助力粤港澳大湾区铁路交通枢纽优化升级,加速完善“轨道上的大湾区”建设,助推沿线社会经济蓬勃发展。
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广铁集团广州车务段新塘站 党总支书记 郑术洪:
PART/2
新塘站设计为7站台17线,站房建筑面积49998平方米,投影面积10660平方米,建筑高度为40.90米,主要辅助广州东站办理部分广汕、赣深高铁、广深铁路动车始发终到作业,以及京广、南广、贵广高铁、广汕高铁动车通过作业,并预留办理部分东向普客始发终到作业条件。
新塘站不仅能极大改善增城的对外交通,成为增城发展的新引擎,同时也是广州建设国际性综合交通枢纽的重要一环。对内,它兼顾广汕高铁和珠三角城际客流,并规划引入地铁、长途汽车、公交枢纽站,计划成为集多种方式一体化换乘的综合交通枢纽。对外,新塘站一端连通粤东乃至辐射至华东地区,另一端连接着粤港澳大湾区,是开启对外贸易,建设21世纪海上丝绸之路的重要节点之一。
新塘站设计深度融入城市空间,外观如客家舞蹈中的赛龙舟,顶如风,尾如浪,寓意着与列车一起百舸争流,屋面的采光窗与肌理形式酷似当地挂绿荔枝的表皮肌理,宛若仙女的青纱白裙既体现了独特的岭南文化,又呼应其所在广州市增城区的白仙飞瀑布。室内设计采用了从荔枝表皮材料中提取的元素,体现了“四望岗上摘挂绿,白水仙境迎客来”的创意。
复兴号
汕尾站改扩建施工包含新增1、2线到发线;车站北侧新增广汕场2台6线;既有2处旅客地道接长85m,新增行包桥1处;增设东西联络线联通杭深场及汕广场。同时对拆除的货场还建货运装卸线。
为了确保本工程的顺利进行,按期保质保量的完成工程施工任务。通过优化施工方案、协调广铁集团调整列车运行、24小时施工,于2021年6月11日,完成汕尾站进出站地道接长施工。并完成封锁的6、8、10大机捣固,提前19天安全胜利开通线路,保障了杭深线暑运客运行车。
为确保全线铺轨的顺利进行,对汕尾站段增加3组无砟轨道施工班组同步施工,确保了2023年1月13日完成无砟轨道施工;
其中插铺道岔7组,营业线施工安全风险大、施工组织技术要求高。项目部全体参建员工充分发挥主观能动性,与设备单位保持密切沟通。克服了雨季、高温、天窗施工安全风险大、工期紧张、施工强度高等诸多困难。通过积极策划、精心准备、严格管理、攻坚克难,圆满完成节点任务,于6月15日启用新站型,6月21日完成插铺道岔,6月30日完成捣固提速。确保了汕尾站按期开通。
未来,新塘站还将联通广州东站、广州站,主要分工为辅助广州东站办理部分广汕、赣深高铁、广深铁路动车始发终到作业,沟通珠三角核心地区,并辐射粤西、南地区。该项目的建设,填补了广州枢纽东线铁路的空白,连接了京九、京广、沿海大通道,是珠三角城际网的重要组成部分。全线开通运营后,广州到汕尾的列车最快运行时间将由目前的2小时压缩到40分钟左右,对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区,构建深汕特别合作区综合交通体系,方便大湾区人民群众出行、打造广州“1小时生活圈”具有重要意义。
记者:广州交通电台陈善恒
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